Forum motoryzacyjne motokirc.pl

W związku z częstym zadawaniem w/w pytania postanowiłem napisać krótki poradnik jak sprawdzać poszczególne cewki iskrownika. No to leci kabarecik:

Sprawdzanie impulsatora:

Bierzemy taki o to miernik (multimetr) i ustawiamy go na pomiar rezystancji (Ω), ustawiamy zakres na 200 Ω. Pierwszą końcówkę miernika (bez różnicy jakiego koloru) przykładamy do białego przewodu wychodzącego w kostce, którą wpina się do modułu, a drugi koniec miernika przykładamy do masy czyli najlepiej bezpośrednio do stojana (aluminiowa podstawa). Jeśli na mierniku nadal pokazuje nam się "1" to znaczy, że jest przerwa w obwodzie. W takim razie przykładamy pierwszą końcówkę miernika bezpośrednio do impulsatora (dolne wyjście w impulsatorze), jeśli otrzymamy jakiś opór np. ~28 Ω tzn. że przerwa występuje gdzieś w przewodzie, jeśli nadal pokazuje nam się "1" tzn. że mamy przerwę w obwodzie cewki (przyjmujemy, że impulsator zwany również cewką wyzwalającą jest spalony). Prawidłowa rezystancja impulsatora wynosi ~0,28 Ω.



Sprawdzanie cewki zasilającej: (nawinięta z wierzchu grubym drutem, znajduje się zaraz obok impulsatora)

Ustawiamy zakres na 2000 Ω. Pierwszą końcówkę miernika (bez różnicy jakiego koloru) przykładamy do zielonego przewodu, wychodzącego w kostce, którą wpina się do modułu, a drugi koniec miernika przykładamy do masy czyli najlepiej bezpośrednio do stojana (aluminiowa podstawa). Jeśli na mierniku nadal pokazuje nam się "1" to znaczy, że jest przerwa w obwodzie. W takim razie przykładamy pierwszą końcówkę miernika bezpośrednio do lutu cewki (zaraz przy karkasie), jeśli otrzymamy jakiś opór np. ~750 Ω tzn. że przerwa występuje gdzieś w przewodzie, jeśli nadal pokazuje nam się "1" tzn. że mamy przerwę w obwodzie cewki (przyjmujemy, że cewka zasilająca jest spalona). Rezystancja cewki zasilającej - przepisowo ~750 ohm (może być od 700 do 770 nawet).



Cewkę zasilającą możemy jeszcze sprawdzić mierząc napięcie. W tym przypadku stator jest zamontowany w silniku wraz z kołem magnesowym. Wypinamy z modułu tylko zielony przewód, ustawiamy zakres na mierniku 200V oczywiście prądu przemiennego (~). Pierwszą końcówkę miernika (bez różnicy jakiego koloru, ponieważ mamy do czynienia z prądem przemiennym) przykładamy do zielonego przewodu, który wypięliśmy z kostki, która idzie do modułu, a drugi koniec miernika przykładamy do masy czyli najlepiej bezpośrednio do stojana (aluminiowa podstawa) lub do korpusu silnika czy do metalowych elementów ramy. Kopiemy w starter nie za mocno, nie za lekko. Napięcie, czyli różnica potencjałów powinno wynosić ok 100V w zależności od siły kopnięcia. Jeśli na mierniku nie pokazuje nam się żadne napięcie tzn. że cewka jest spalona, lub ma przebicie na masę.

Sprawdzanie cewek świetlnych:

Cewki świetlne sprawdzamy tak samo jak cewkę zasilającą, czyli pierwszą końcówkę miernika przykładamy do czerwonego przewodu, który znajduje się w kostce oświetleniowej, tej drugiej obok modułowej, a drugi koniec przykładamy do masy. Dokładnie nie pamiętam ale rezystancja powinna wynosić ~10 Ω. Napięcie cewki sprawdzamy również tak samo jak cewki zasilającej. Cewki świetlne możemy również sprawdzić "na krótko" za pomocą żarówki 6V. Do czerwonego przewodu podpinamy się pod jedno włókno żarówki z drugi koniec żarówki czyli trzonek dotykamy do masy, przy pracującym silniku. Przy sprawnej cewce żarówka powinna zapalić się.

Sprawdzanie cewek ładowania:

Cewki ładowania sprawdzamy również na 2 sposoby. Możemy pomierzyć rezystancję pomiędzy wszystkimi 3 cewkami pomiędzy sobą, czyli pierwsza z drugą, druga z trzecią i trzecia z pierwszą itd. Nie dotykamy żadną końcówką miernika do masy! Cewki ładowania w Charcie są bezmasowe.



Możemy jeszcze sprawdzić napięcie cewek ładowania, mierząc napięcie stałe za mostkiem prostowniczym. Ustawiamy miernik na napięcie stałe np. na 200V i dotykamy czerwonym przewodem do + mostka a czarnym przewodem z miernika do - mostka. Napięcie powinno wynosić ponad napięcie znamionowe Charta czyli ponad 6V.

Sprawdzanie modułu: Mierzymy rezystancję tak jak na obrazku.

_________________
7 cudów PRL

1. Każdy miał pracę.
2. Mimo, że każdy miał prace,nikt nie pracował.
3. Nawet mimo tego, że nikt nie pracował,plan był zawsze wykonany w ponad 100%.
4. Nawet mimo tego, że plan był wykonywany w ponad 100%,niczego nie można było kupić.
5. Nawet mimo tego, że nie można było niczego kupić,wszyscy mieli wszystko.
6. Nawet mimo tego, że wszyscy mieli wszystko,wszyscy kradli.
7. Nawet mimo tego, że wszyscy kradli,ostatecznie niczego nigdy nie brakowało.



>>> Moje pojazdy na PolskaJazda.pl <<<

All rights reserved © by slawek90 ®

przyda się

_________________
http://www.polskajazda.pl/Profil,Fiat,S ... _205/25509

Jedna uwaga co do tego:
Jeśli cały czas przykładamy do statora a na górnym wyjściu mamy zimny lut to zawsze będzie nam pokazywać 1.
Najlepiej na końcu jeden koniec przyłożyć do dolnego wyjścia a drugi do górnego i wtedy będziemy wiedzieli czy cewka jest sprawna.

_________________
Chart po remoncie.
Stan licznika 4.10.2010
1846 km

stary nick:matus

Można jakoś sprawdzić czy cewka butelkowa jest sprawna, czy działa poprawnie?

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=rKOT2trs ... re=feedlik

Pełny opis jest na stronie o simsonach lecz teraz nie włącza się strona. Z tego co pamiętam to są wartości sprawnej cewki, ale najlepszym sposobem chyba jednak jest założenie cewki do innego moto.

_________________
Chart po remoncie.
Stan licznika 4.10.2010
1846 km

stary nick:matus

Dzieki stary

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=rKOT2trs ... re=feedlik

Rezystancja uzwojenia pierwotnego cewki powinna wynosić kilka ohmów czyli np. 2 lub 4. Natomiast rezystancja uzwojenia wtórnego powinna wynosić kilka tysięcy ohmów np. 5. Nie są to parametry tylko i wyłącznie dla cewki z Charta ale i także dla innych cewek Można jeszcze sprawdzić rezystancję pomiędzy obydwoma uzwojeniami (pierwotnym i wtórnym) za pomocą megaomomierza. Prawidłowa wartość waha się w granicach mega ohmów, czyli do 6 potęgi. Chyba wszystko jasne

_________________
7 cudów PRL

1. Każdy miał pracę.
2. Mimo, że każdy miał prace,nikt nie pracował.
3. Nawet mimo tego, że nikt nie pracował,plan był zawsze wykonany w ponad 100%.
4. Nawet mimo tego, że plan był wykonywany w ponad 100%,niczego nie można było kupić.
5. Nawet mimo tego, że nie można było niczego kupić,wszyscy mieli wszystko.
6. Nawet mimo tego, że wszyscy mieli wszystko,wszyscy kradli.
7. Nawet mimo tego, że wszyscy kradli,ostatecznie niczego nigdy nie brakowało.



>>> Moje pojazdy na PolskaJazda.pl <<<

All rights reserved © by slawek90 ®

Sprwadzilem swoja cewke i to jest dupnieta

_________________
http://www.youtube.com/watch?v=rKOT2trs ... re=feedlik

Tam gdzie powinno być 330ohm, mam na jednym module 350ohm a na drugim 280ohm. Oba padnięte czy ten pierwszy wynik miesci sie jeszcze w granicach błędu pomiarowego? Iskra jest na obu, ale jest problem z pracą silnika dlatego podejrzewam właśnie oba moduły. Sprawdzałem miernikiem M890C.

Hmm ja na jednym z modułów miałem coś kolo 260 i wiem ze jeździł normalnie na nim. Bigsoft kiedyś pisał ze ten pomiar nie wyjaśnia do końca czy moduł jest sprawny czy nie. Najlepszym sposobem sprawdzenia jest sprawdzenie go w innym sprawnym silniku, oczywiście jeśli jest taka możliwość.

_________________
Chart po remoncie.
Stan licznika 4.10.2010
1846 km

stary nick:matus

Dzięki stary. Uratowałeś mi życie:D