Forum motoryzacyjne motokirc.pl

adaś, przepraszam, ale nie zgodzę się, że membrana nic nie dała jak zostawiłem sterowanie płaszczem tłoka Jednak silnik pracował regularniej i równiej Bez membrany poniżej 1500obr gasnął, a z membraną doszedłem do 1000 i dopiero zdechł Jednak zgodzę się, że zakładanie membrany i nie robienie otworu w tłoku aby kanał ssący był otwarty przez 360* mija się z celem i ja również otwór muszę wykonać, ale na razie jakoś nie było na to czasu Ale zrobię to

Takie obroty można wykręcić na symetryku bez membrany
http://www.youtube.com/watch?v=9Akf2s2T ... annel_page

A czy ja powiedziałem, że się nie da? Po prostu ciężko jest otrzymać coś takiego, przy użyciu membrany o wiele prościej No i patrzmy też na pojemność, dajmy na to w silniku 223 takie obroty trudno jest osiągnąć, a przy użyciu membrany już jest o wiele prościej

Ogólnie membrana jest stosowana po to, aby w motorowerach poprawić dolny zakres obrotów. Bo załóżmy taka Derbi senda przy cylindrze Metrakit Pro Race ma kąty otwarcia: W=196° P=132° czyli jak by to przełożyć na cylek od charta czy jawki to okno wydechowe było by na jakieś 22mm od góry a płuki na jakieś 33mm... i jak by nie było membrany to ciężko było by ruszyć, ale jak wejdzie w rezonans to już inna bajka

A nigdy nie zauważyłeś co się dzieje przy ściągniętej gumie gaźnika na przepustnicy otwartej na full? Wypluwa część paliwa przez gardziel, przy membranie tego nie ma Tak samo jest, jeśli chodzi o zamknięcie przepustnicy przy pełnych obrotach, normalnie nadmiar paliwa wypluwa (w przypadku 223) przez otwór w króćcu, w simsonie to już jest bardziej cywilizowane, bo nadmiar wraca do gaźnika.

Nie ma tego, ponieważ płytki membrany temu nie pozwalają

Dokładnie I to jest właśnie mniejsze spalanie

Z symetryka wyciągniesz więcej mocy niż z membranowca... Tylko z taką różnicą że przy membranie masz mniej mocy w całym zakresie. Ogólnie dobra rzecz;) Ale samo w sobie to nie żaden tuning...

to ciekawe owszem extremalnie wysilony symetryk ma więcej mocy od spokojnego membramowca ale w przypadku silników 2t crossowych dysproporcja jest kosmiczna



więcej......silnik dwusuwowy ma problemy z napełnianiem skrzyni korbowej przy małych obrotach, membrama zapobiega powrotom już i tak z trudem zassanej mieszanki stąd silnik pracuje równiej i ma więcej mocy...

zresztą polecam motor tech i poczytaj przeróbke cz cross 125/516 na membrame.... wzrosła moc masakrycznie ,,wyelastyczniała''(orginałem ruszanie z miejsca to albo odpychanie sie nogą albo gaz do oporu i strzał ze sprzęgła a membramową normalnbie można z 2 ruszyć...) i spadło spalanie tyle w skrócie......

To nawet ja jak swego czasu miałem membranę w ogarze na cylindrze tzw bezinwazyjną to odczułem kila zalet a główną to obniżenie momentu obrotowego, najprościej ujmując: Tam gdzie bez membrany musiałem robić redukcję z 3 na 2 bieg, z membraną spokojnie mogłem jechać na 3 i mocy nie brakowało do tego silnik pracował znacznie równiej i zauważalnie wkręcał się na wyższe obroty.

Apollan a możesz powiedzieć coś na temat tego:

2 I za pomocą stawidła (szybra).

Bo nic na ten temat nie mogę znaleźć.

Stawidło sterowanie inaczej tarczą. Stawidło jest na wale i wykorzystuje się to tylko w bardzo wysilonych silnikach gdzie obroty są masakrycznie wysokie.