Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Siema tak jak w temacie, chcę przedstawić możliwość swapa 223 do ramy Rometa Kadeta z możliwością powrotu do oryginału zero spawania
Po wyjęciu oryginalnego silnika mamy taki widok :


:arrow: Widać od razu, że aby zamocować silnik od jawki / ogara trzeba dorobić dolne mocowanie, ponieważ na górnym można silnik zawiesić, ale trzeba użyć jakiś " dystansów".
Docinamy jakieś płaskowniki o grubości w moim przypadku 2mm i długości 7cm, następnie wymierzamy i naznaczamy markerem lub punktakiem otwory na śruby.

Po docięciu i zaznaczeniu otworów zabieramy się do wiercenia, najlepiej najpierw zaznaczyć punktakiem (żeby wiertło się nie ślizgało po powierzchni), a potem wiercimy, najpierw mniejsze wiertło, potem większe. W moim przypadku to wiertło fi 4mm, a potem fi 8mm. Prawie gotowe płaskowniki wyglądają tak:

Pozostaje jeszcze zeszlifować nierówności po wierceniu.
Następnie docinamy rurkę o długości 3/4 cm (taka jak szerokość mocowania karterów)
Potrzebne nam będą jeszcze nakrętki M10 lub rurki o długości 1cm x2 i 2 podkładki.
Przykład rurki:


:arrow: Następnie układamy mocowanie w kolejności:
-szpilka mocowania silnika,
-podkładka,
-nakrętka M10 lub rurka 1cm
-płaskownik
-rurka na szerokość mocowania karterów (3~4cm)
-płaskownik
-nakrętka M10 lub rurka 1cm
-podkładka
No i potem skręcamy na zewnątrz.
Mocowanie dolne :


Teraz wystarczy jeszcze śruba M8 aby przykręcić silnik.

:arrow: Mocowanie górne:
Jeśli ktoś dysponuje jakimś sprzętem typu tokarka to może sobie dotoczyć jakieś tulejki, ja jednak użyłem domowych sposobów, czyli potrzebne będą nam:
-szpilka mocowania silnika ROMET
-podkładki lub nakrętki o większej średnicy otworu np. M10 i grubości około 1cm (patrząc od boku).
A więc na szpilkę (wewnątrz "komory silnika" )należy nałożyć :
podkładkę + nakrętkę M10 albo rurkę o długości 1cm, potem silnik i znów podkładkę + nakrętkę M10 albo rurkę o długości 1cm.

Po tym zabiegu mamy silnik w ramie.





:idea: Teraz zostaje jedynie pytanie : Co z tylnym kołem ?
A więc odwracamy je, no ale co z blokadą hamulca i hamulcem ?
Śruby mocujące zębatkę nie powinny haczyć o blokadę tylnego hamulca, która znajduje się po prawej stronie wahacza.
W moim przypadku podpiłowałem ją po prostu, a by mieć możliwość powrotu do oryginału.
Z tyłu w wahaczu po lewej są otwory, a więc tam wkręcamy śrubę M8 i zakręcamy nakrętką z drugiej strony przy wahaczu.
Wahacz strona lewa po odwróceniu koła przed zastosowaniem patentu blokady hamulca:


Tutaj po "zabiegu" :


:oops: Jeśli uda mi się "ogarnąć" tylny hamulec to dodam po prostu zdjęcia i opis do tego tutoriala.
Z góry przepraszam za jakość zdjęć, za powtórki w tekście.
Mam nadzieję, że komuś się przyda.
Liczę na wyrozumiałość.
Mocowania były wymyślane " na szybko", lecz jeśli ktoś ma do dyspozycji jakieś lepsze narzędzia niż tylko te ze zwykłego warsztatu to może się pobawić i udoskonalić mój pomysł.
Pozdrawiam serdecznie,
Damian

A silnik mieści się w ramie czy trzeba trochę przedłużać? A co do poradnika to

Super poradnik!

Silnik mieści się w ramie i bez przedłużania się obędzie co jest bardzo pozytywną wiadomością
Nie trzeba naruszać konstrukcji ramy i w każdej chwili można powrócić do seryjnego serca

Good Job pana

slabe zdjecia ale ok. poza tym na plaskowniki zrobic swapa to jak dla mnie zadna trudnosc procz zwymiarowania i odpowiedniego nawiercenia otworów w płaskownikach

Pewnie po przykręceniu świecy i nałożeniu fajki styka sie z przednim blotnikiem

jak w jawce p20 kabel ocierał u mojego kumpla o błotnik

Nie ociera

I zamierzasz jeździć tym bez mocowania przy cylindrze?

Na razie to zamierzam wyremontować silniki
Nie wiem właśnie czy robić mocowanie, bo nie chciałem oryginału naruszać aż za bardzo..

To może tam gdzie mocowany jest bak na środku to dać też płaskowniki?

No to nie jest głupi pomysł .

Fakt jest blisko ale nic sie dotyka.

Radze ci dorobić jakieś łapy z góry, bo wkoncu od przeciążeń tylne górne mocowanie moze pęknąć, tak bylo w moim przypadku