Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Miesiąc temu kupiłem sobie Jawkę 50. To jest mój pierwszy motorower w życiu i nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z czymkolwiek co by miało silnik. Więc moja wiedza o silnikach jest niemal zerowa. Uczę się

A z Jawką to jest tak. Jak ją kupiłem to nie miała mocy i przy wchodzeniu na wysokie obroty dławiła się, szarpała, praktyczny brak mocy. Dzięki wpisom na tym forum wiedziałem od czego zacząć. Wyczyściłem gaźnik. Nic nie pomogło, zmieniłem filtr powietrza i strzelanie zanikło. Zaczęła wchodzić na wysokie obroty i lepiej jeździć. Przynajmniej podjeżdżała pod lekką górkę na 2, pod większą na jedynce, ale tak się przy tym grzała że było czuć smród zagrzanej benzyny z olejem, który wcześniej skapnął na cylinder. No i po podjechaniu brak mocy, ledwo na jedynce jedzie, a dwójki lepiej nie wrzucać. O jeździe we dwie osoby można zapomnieć.

Ogólnie to nie ma kopniaka, palę ja na pych, wystarczy jej metr, dwa i pali bez problemu, nawet zagrzana. Kiedy jest zimna czuć, że ma moc, rozpędza się szybko i można wrzucać 3, ale po przejechaniu 500m - lipa. Cylinder jest na tyle gorący, że po splunięciu ślina odbija się od niego i ląduje na ziemi. Więc jak bardzo może grzać się silnik, tak żeby ślina się mocno gotowała na nim?

Przy ustawianiu wolnych obrotów na wolnym silniku, można ustawić tak, żeby ładnie pyrkała. Ale jak tylko się zagrzeje, wolne obroty nie wystarczają i trzeba by cały czas wkręcać śrubkę. Śrubka jest ustawiona na szybsze obroty niż minimalne, a i tak na postoju muszę dawać gazu żeby nie zgasła

Jest jeszcze jedna dziwna sprawa. Jak jadę na zagrzanym silniku i chcę zmienić bieg z trójki na jeden mniejszy, to po wciśnięciu sprzęgła i wysprzęgleniu silnika dostaje bardzo wysokich obrotów (gaz puszczam). Obroty zmniejszają się dopiero jak wrzucę dwójkę i puszczę sprzęgło. Nie wydaje mi się żeby linka gazu trzymała, bo po wrzuceniu biegu i zmniejszeniu się obrotów, Jawka reaguje normalnie na gaz. Czyli nie trzyma wysokich obrotów, a zwiększa je jedynie po dodaniu gazu i zmniejsza po odjęciu.

No i jak się już zagrzeje to ciężko z niej wycisnąć moc. W jedną osobę (ważę 80kg) jak się już bujnę na równym to z 35 może 40 poleci (licznik nie działa), ale więcej to już nic. Mogę dawać gazu, a obroty się zwiększają, przyspieszenia nie czuć, aż przy maks gazie silnik zaczyna buczeć. Na dwójce zagrzana bardzo powoli się rozpędza.

Oleju mixoil do paliwa jest wlane 60ml do 5L.

Znajomy powiedział mi że to sprzęgło się ślizga i dlatego nie ma mocy, ale jeszcze nie sprawdzałem.

Mam nadzieję że opis jest wyczerpujący, mogę sprawdzić dowolną rzecz, a nawet nagrać filmik z pracy dowolnego elementu. Pomóżcie proszę mojej Jawce, czuję że chciała by poszaleć, ale brak jej mocy

Sprzęgło popuść(śrubkę z prawego dekla lekko wykręć)

---------------------------------------------------------------------------


Próg na cylindrze jest duży?

---------------------------------------------------------------------------



Za dużo powietrza?
Iglice daj wyżej - o rowek niżej daj ten seger/zabezpieczenie/wsówke- jak zwał tak zwał.

----------------------------------------------------------------------------

_________________
Motocykliści dzielą się na dwie grupy:
*Ci co są już po glebie.
*Ci co się do tego nie przyznają.


http://zalukaj.tv/polecony,445435/

http://www.bikepics.com/members/sylweq7a/

Sorki za długi czas bez odpowiedzi. Z tym ślizgającym się sprzęgłem mieliście rację, Jawka dużo lepiej reaguje na gaz.

Próg na cylindrze? Jak to sprawdzić?

Przeczyściłem wylot z cylindra i tłumik, było tam mnóstwo nagaru. Teraz Jawka gorzej odpala i strzela z tłumika. Czyżby zbyt bogata mieszanaka paliwa z powietrzem?

Spróbuję jeszcze z tą iglicą, podnieść ją do góry.

Kolega sylwek troche pomógł ale ja chyba dodam od siebie więcej. Tak więc jest to typowy objaw puchnięcia tłoka, po zagrzaniu tłok poprostu zwiększa swoją objętość co skutkuje większym tarciem a to przekłada się na spadek mocy oraz wysoką temperaturkę . Oczywiście można jeszcze pare innych rzeczy wyeliminować takich podstawowych jak : Kolor świecy ( Ma być kawa z mlekiem bądź ceglasty) Próg na cylindrze (kolega wyżej wspomniał, należy zdjąć głowicę czyli górną część cylindra i na cylindrze, przy końcu należy sprawdzić czy jest wyczuwalny próg) Złe ustawienie zapłonu ( Na forum poszukać wypadałoby) oraz złe ustawienie gaźnika ( sprawdzamy przez kolorek świecy) a i tak apropo, grzałby się wtedy kiedy mieszanka jest za uboga w paliwo, czyli kolor świecy szary, natomiast jeśli byłoby za dużo paliwka kolorek byłby czarny. Polecam też wymienić Ci świece, o ile nie jest sfatygowana:)

Jak na moje to główną winę ponosi tu zapłon

a to ze w czasie jazdy jak wcisniesz sprzegło to wchodzi na obroty to za mało paliwa, z kranika dobrze leci? wykrec odstojnik i wyczysc

_________________

Te grzanie sie silnika to bedzie wina puchnacego tłoku lub peknietego pierscienia tez tak kiedys miałem.