Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Po wymianie łożysk w kołach z kulek i wianków na "normalne" toczne, od razu założyłem nowe zębatki przednią (12Z) i tylną (25 jak mnie pamięć nie myli) oraz nowy łańcuch jakoś 86 ogniw (wszystko wg dokładnie wg książki dla 50-M-2) niby na licencji YBN (standardowy shit z alledrogo).
Problem w tym, że przy wymianie zauważyłem że stary łańcuch tak ocierał o karter w miejscu gdzie jest oblana tuleja kopniaka, że aż wyrzeźbił piękny ślad z przerwaniami aluminium włącznie (widać wałek kopniaka).
Po założeniu nowych zębatek i nowego łańcucha jest to samo, również ociera. Przestaje ocierać jak dość mocno go naciągnę, ale wówczas przy obracaniu kołem nie ma płynności i w pewnym momencie obrotu łańcuch przeskakuje jakby tylna zębatka nie była w linii z przednią (to akurat możliwe, bo po założeniu łożysk rzeźbiłem ze śrubami kontrującymi i być może koło nie jest równo w osi wahacza).
3 pytania do znawców którzy zjedli zęby na Rometach:
- czy to normalne że łańcuch trze o karter jeżeli tylko jest nieco luźniej napięty? (zdrowy rozsądek mówi że raczej nie powinien ale może ten typ tak ma?),
- czy jest możliwe że moje amortyzatory pochodzą np. z Ogara (albo inaczej - czy wszystkie Romety miały amortyzatory tej samej długości, czy też może do motorynki powinny być nieco krótsze?); jak się temu przyglądam, to jestem pewien że krótsze amortyzatory spowodowałyby zmianę konta położenia wahacza wobec silnika i łańcuch uniósłby się wyżej i przestał ocierać,
- czy tylne koło w motorynce powinno być dokładnie w środku wahacza czy też nieco przesunięte na lewo bądź prawo (jeśli w osi to nie będę miał większego problemu wyśrodkować na tych śrubach stożkowych i kontrujących,

Z góry dzięki za porady,

W 90% Rometów jakie widziałem, ten kawałek karteru był wyrobiony mniej lub bardziej- to normalne w przypadku zbyt luźnego łańcucha. Co do amortyzatorów, wszystkie były uniwersalne, tej samej długości. Co do trzeciego pytania, wydaje się logiczne że koło powinno być zamocowane na środku- oba koła muszą być przecież w jednej osi.

_________________
Sprzedam nowe elementy gumowe do motocykli i motorowerów.

Na warsztacie: Ducati Dakarino 50LC

GG:5573098

Obcierający łańcuch, to wada fabryczna motorynki Amortyzatory, chyba jedynie chart miał dłuższe, tak to albo kryte, albo sprężynowe (cienkie i grube) Co do koła, to na środku

_________________
łan cyl, tu stroke

w kazdej motorynce tak bylo nie ma co sie przejmowac a amortyzatory to tak jak koledzy mowia:D

wszystko jasne, trzeba się brać w takim razie do regulacji
mimo że wczoraj szukałem na kilka sposobów, to dopiero po napisaniu posta wyświetlił się w podobnych tematach ten sam problem
problemy-tech-f29/problem-z-a-cuchem-motorynka-m3-t28146.htm

W końcu doszedłem do tego co było przyczyną problemów. Piszę bo może komuś się przyda.
Otóż pomierzyłem szerokości:
- zębatka tylna (nowa, oryginalna Romet ze starych zapasów niby) - 4mm,
- zębatka przednia 12Z rzemiosło współczesne - 4,6mm, poszedłem do sklepu i pomierzyłem kilka innych nowych z tym samym rezultatem...
- łańcuch (chiński szit PR 415H czy jakoś tak) - szerokość między wewnętrzymi "blaszkami" 4,7 - 4,8mm

Dla porównania, niby taki sam katalogowo łańcuch jaki mam w Ogarze 200 (tyle że nie chiński) ma prawie 5mm szerokości wewnętrznej...

W konsekwencji przednia zębatka napędowa podbijała pierwsze nachodzące na nią ogniwo łańcucha zahaczając zębem o wewnętrzną "blaszkę" łańcucha i przez to łańcuch co chwilę się szpanował i wydawał niemiłe odgłosy...
Pomogło zeszlifowanie zębów zębatki po szerokości i teraz jest OK. Co do tarcia o kartery to faktycznie, przy dobrym naciągu prawie nie trze.

W każdym razie straciłem ze 2 godziny na walkę w tym problemem i głównie jestem zły na to że nie udało mi się na allegro dorwać oryginalnych części Rometa. Te rzemieślnicze nie mówiąc już o chińskich zawsze wymagają mniejszych lub większych poprawek.

Co do wytartego karteru proponuję (jeżeli kiedyś byś rozpoławiał silnik) potraktować to pospawaniem w specjalnym warsztacie zajmującym sie spawaniem aluminium lub teraz "obkleić" to tzw. płynnym metalem.

_________________
Zgodnie z zapisem Encyklopedii Britannica „Dawka śmiertelna wynosi 4 promile we krwi. Nie dotyczy Polaków i Rosjan”

Oczywiście że pospawam, mam już opanowane takie naprawy, dla przykładu zdjęcia mojego karteru z silnika 060 (WSK M21W2 Kobuz) przed:




i po naprawie: