Forum motoryzacyjne motokirc.pl

tak w ogole to ja odkopalem temat!!!!!!!! więc prosze nie miec pretensji doMaximusResetus,

Ja kupiłem 2 zapłonowe (jedna daje 12V), jedną już miałem, połączyłem je z mostkami, potem + razem, - razem i na ELBĘ i trybi . I tym sposobem mam 45W .

Olo, a masz akumulator?? jezeli tak to jaki??

Czyli 3 zapłonowe w tym jedna przewinięta na 12 v ?

O kurna zwracam honor... <gafa> Moc sie sumuje niezależnei czy sie łazcy szeregowo czy równolegle...

http://wazniak.mimuw.edu.pl/index.php?t ... u%C5%82_12
punkt 12.10...

[ Dodano: 26 Czerwiec 2007, 13:35 ]
ps. czyli fakt, lepiej zamontowac dwie zapłonowe niz bawić sie w przewijanie

żelowy 12V 7Ah, troszku duży ale ma dobre ładowanie .
nie, 3 zapłonowe a każda nominalnie daje od 13,5V do ponad 20V na wysokich, stąd potrzeba zamonotowania ELBY. Po przejściu przez regulator dostaje ok 10,5V na niskich i 14,4V na obrotach takich jak podczas jazdy.

pod obciazeniem?

troszkę jaśniej, co masz na myśli ?

a ma ktoś schemat elby??

OLO, w sumie pierwsze słyszę zeby cewka zapłonowa dawała 12V!?! skąd masz takie infromacje?? mierzyłeś to? powiedz mi dokładniej jak wyglada twój układ. czy cewki połączone są szeregowo czy równolegle?? Aritz na swojej stronie napisał ze cewki zapłonowe daja 6V 15W a nie 12 V 15W. czy ty masz przewinięte cewki??

widac jaki z ciebie elektryk... podlacz zarowki albo pod instalacje w motorze i dopiero mierz napiecie. Bo bez obciazenia to mi kiedys pokazywalo 30 V

sumarek, cewki połaczone są każda z osobna pod mostek, potem + razem, - razem czyli równolegle, nie mam przewiniętych, zwykłe zapłonowe (jakaś firma ELSAM), drut DNE 0,65 dlatego daje większe napięcie niż na 0,7. Sam myślałem że daje 6V i byłem o tym swięcie przekonany.
schemat jest taki sam jak u Artizza (oprócz diód, kierunków, stopu i oczywiście inaczej podłaczone pod stacyjkę WSK 125) na stronie tylko wszystko na 12V.
garry1, mierzyłem prąd po przejściu przez mostki, 10,5V na niskich, ponad 20V na wysokich, potem na ELBIE (silnik cały czas pracował), jeden kabel (+) pod złącze 49 ELBY, drugi (-) pod 31b chyba, od 12V do 14,4V na wysokich, po 1 dniu testowania wszystko działa, na światłach akumulator ładuje się w miare dobrz, po dodaniu stopu i kierunkowskazów nie ma bata zeby się przeładował. Jeżeli miałbym 6V to chyba by nie trybiło co nie?

[ Dodano: 27 Czerwiec 2007, 14:01 ]
macie foty, miernik cyfrowy nastawiony na skalę 20V prądu stałego, mierzone na mostku już po prostowaniu, na światłach.
bardzo niskie obroty http://img87.imageshack.us/img87/9066/0 ... 133bv2.jpg

w miarę wysokie obroty, nie dawałem za dużych żeby nie wywalio poza skalę 20V http://img168.imageshack.us/img168/6231 ... 522cm0.jpg

Olo, cewka może mieć 6V a masz mocne magneto (za mocne) i ci dają cewki 12V (choć powinny dawać 6V)

Co do łączenia szeregowo cewek to nie polecam, ponieważ miejsce na cewkę zapłonową nie jest w fazie z cewkami świetlnymi. Do tego wystarczy zamienić końcówki cewki by się wszystko poknociło.

A jak chcecie policzyć napięcie to tak po porostu nie można dodać tylko trzeba na wykresie wektorowym

Magneto mam nowe, ale to i tak nie zmienia faktu że cewka jest nawinięta drutem 0,65 czyli te 0,05 mm robi taką różnicę, że jest wyższe napięcie, niż na 0,7, a takim drutem jak wiadomo nawija się cewki do instalki na 12V.

co ty piszesz? im grubszy drut tym mniejsza rezystencja, mniejsza rezystenca=wiecej pradu

No to ja już nie wiem, jak to możliwe? Żeby nowy magnes był mocniejszy to rozumiem, ale żeby aż tak, aby dawał 2 razy wyższe napięcie na cewkach? Tym sposobym, nowe jawki musiałby równierz dawać takie wysokie napięcie, a co by za tym szło, paliły by cewki W/N jak głupie (mi spaliło 8V, teraz mam 12V do Jawy, chodzi bardzo dobrze, cewka się nie grzeje)