Odpowiednie strojenie było doświatczalnie dobierane do odpowiedniego kąta otwarcia okna wydechowego i nie ma na to wzoru.W książce Bella jest tabela gdzie jest napisany jaki kąt do danego strojenia. Wg mnie dane tam zawarte są już trochę nie aktualne. Np w simsonie dla strojenia 9500obr/m stosuje się kąt 176 owk.Natomiast w tabeli Bella dla takiego samego strojenia kąt jest znacznie większy :p

Mi chodziło zaś o to, że max. obroty jakie silnik może uzyskać nie są uzależnione tylko i wyłącznie od wysokości okien od GMP ale również od ich szerokości ogólnej..

Pomyliłeś tabelki Podałeś kąt okna dolotowego co do strojenia 9500 rpm (TABLE 3.3 Inlet port duration str 49) . Natomiast interesująca nas tabelka znajduję się na str 34 (TABLE 3.1 Exhaust port duration )I tam wyraźnie jest napisane że do strojenia 9500rpm kąt otwarcia okna wydechowego powinien wynosić 186-188 stopni owk.

Wiem że od szerokości okien zależy moc osiągana przez cylinder jak również obroty ,które może wykręcić silnik tylko nadal nie napisałeś dlaczego jeśli szerokość okna wydechowego jest inna to strojenie się zmienia.

Napisałeś że jeśli okna są szersze to silnik może osiągnąć wyższe obroty a to w tym przypadku nie ma dużo do strojenia. Nie możesz mylić obrotów które max może wykręcić cylinder z strojeniem, które określa przy jakich obrotach występuje moc maksymalna.

Więc tak. Może 'inlet' to jest wlot, ale przy 9500rpm wypada (wg. tabeli 3.3) kąt 165* - 170* Co daje jak już wspomniałem wysokość od GMP przy korbie dł. 100mm 27,28mm - 26,35mm. Więc jak chcesz dolot zrobić na 27mm?

Tabela 3.1 to tabela owszem kątów otwarcia wydechów, ale w poszczególnych silnikach, o różnym przeznaczeniu i pojemności.. Wg. tego to co dla strojenia 9500rpm kąt otwarcia wydechu 186*-188* co daje 23,29mm - 22,9mm.. Chce to widzieć..

Bo przy szerokim oknie cylinder jest oczyszczany z spalin w przybliżonym czasie co przy wąskim i wysokim oknie. Po prostu powierzchnia okna jest większa, przez co nie musi być aż tak wysoko, żeby w przybliżonym czasie oczyścić cylinder z spalin. Przybliżonym, bo nic nie jest idealnie takie samo.

A od kiedy silnik się stroi cylindrem? 80% wpływu na charakterystykę pracy silnika ma wydech. Oczywiście powinno się to zgrywać z sobą, ale nie możesz patrzeć tylko na jedno z klapkami na oczach. Co do obrotów mocy maksymalnej i max obrotach silnika napisane jest wyżej.

Dodając wysokośc płaszcza tłoka Czyli jak w simsonie masz płaszcz na 50mm to dolot wychodzi na 77mm Jeśli skrócisz płaszcz tłoka do np 45mm to okno powinno być na wysokości 72 mm

Nie znalazłem innej tabelki w książce Bella, ale jak przeanalizuje się zawarte tam kąty to widać że układają się one po kolei wraz ze wzrostem strojenia, raczej strojenia i kąty tam zawarte są już trochę nie aktualne ale stosunki kątów otwarcia dolotu wydechu i płuków nadal się sprawdzają.

Jakby szerokość okna miała jakieś duże znaczenie to uwzględniano by to przy strojeniu w literaturze. Po części masz rację z tą szybkością oczyszczania cylindra ze spalin ale przecież jak dasz bardzo nisko okno wydechowe ale b. szerokie to będzie to miało mniejszą sprawność niż wysokie okno ale wąskie ponieważ czas otwarcia w drugim przypadku będzie dużo dłuższy przez co spaliny będą miały więcej czasu aby się "wydostać" z cylindra. W pierwszym przypadku spaliny musiałby by osiągnąć większą prędkość aby dostatecznie oczyścić cylinder ze spalin ...a w drugim spaliny mają wystarczająco dużo czasu (nawet przy dużych prędkościach obrotowych)aby normalnie wydostać się z cylindra

Racja. Właśnie do tego doszedłem.. Mój błąd.

To już wynika z wcześniejszej wypowiedzi.. Jednak zastanawia mnie fakt czemu kąty są już nie aktualne? Co kiedyś były inne silniki 2T?

No dobra, ale nie możesz też w nieskończoność poszerzać wydechu.. Jestem w trakcie robienia silnika. Strojonego na 10k rpm z dzielonym oknem wydechowym na wysokości 26mm. Teoretycznie mogę go zrobić na 61mm szerokości i nie mam zamiaru już podnosić jego górnej krawędzi.. Zobaczymy co z tego wyjdzie