Jako, ze wszystko o charcie jest porozrzucane po forum postanowiłem zebrać wszystko w całość dodając coś od siebie.
1. Podłączanie modułu
Zdjęcie wszystko wyjaśnia- biały kabel z kostki służący do wyłączania silnika nie musi być podłączany bez niego nie bedzie tylko gaszenia w kierownicy.
2. Schemat instalacji elektrycznej
3.Wymiary łożysk i simmeringów zastosowanych w charcie
4.Sprawdzanie sprawności modułu zapłonowego
Bierzemy multimetr ustawiamy na zakres 2000 Ohm i przykładamy końcówki tak jak czerwone linie na schemacie.
5.Sprawdzanie sprawności cewek w iskrowniku
Impulsator-bierzemy multimetr, ustawiamy zakres na 2000 Ohm i jedna końcówkę przykładamy do masy czyli czarnego kabla wychodzącego z iskrownika, a druga do białego kabla również wychodzącego z iskrownika, W przypadku sprawnego impulsatora powinniśmy uzyskać opór w granicach 28 Ohm.
cewka zasilająca-tym razem przykładamy jeden koniec do masy, a drugi do zielonego kabla(ten który podłączamy do modułu). Opór powinien wynosić ok. 750 Ohm
6.Schematy uszczelek silnika 027
7.Ustawianie zapłonu
Popuszczany śruby mocujące tak aby moc swobodnie obracać iskrownikiem, ustawiamy tłok w pozycje w której chcemy aby wystąpiła iskra (w charcie 2,5 mm przed GMP) potem obracamy tam iskrownik aby strzałka na impulsatorze pokryła się z litera L na magnecie. Oczywiście na koniec dokręcamy iskrownik.
8.Brak iskry
-wymiana świecy
-odłączenie kostki od iskrownika która idzie do instalacji elektrycznej-możliwe, że w instalacji elektrycznej mamy gdzieś zwarcie
-jeśli do modułu nie mamy kostki tylko każdy kabel podłączmy osobno to możliwe, że któryś z konektorow robi zwarcie z innym
-sprawdzamy kable które idą od cewki W/N-czy nie są gdzie przetarte, czyścimy styki i konektory
-sprawdzamy iskrownik-czy wszystkie kable nie są poprzecierane
-jeśli cewkę wyzywająca mamy przylutowana możliwe ze lut pod wpływem drgań lub gorąca puścił i mamy tzw. zimny lut
-sprawdzamy cewkę wyzwalającą wg punktu nr 5 jeśli wg pomiaru wychodzi ze jest nie sprawna to podłączamy jedna końcówkę do białego kabla z iskrownika z druga przykładamy do blaszki która wychodzi z impulsatora-jeśli wychodzi ze sprawna mamy usterkę z punktu wyżej
-sprawdzanie modułu zapłonowego punkt 4
-sprawdzanie cewki zasilającej punkt 5
-sprawdzanie cewki W/N-wymiana na inna lub sprawdzanie w innym motorze
-wymiana kabla WN i kapturka na świece
Współautorzy:slawek90,rafik543211