Czasem zastanawiam się, dlaczego Czesi od początku nie wstawili tego drobiazgu. Nie kosztuje wiele, prosty stycznik do masy we wnętrzu skrzyni biegów załatwia sprawę, dodatkowa żaróweczka w oprawce nie zakłóciłaby na pewno sprawności działania linii montażowych... Ale skoro nie ma, musimy zrobić to sami.
Sprawa jest prosta, zacznę może od ogólnej zasady działania. Znajdująca się na tablicy przyrządów kontrolka (dioda barwy zielonej) ma na stałe podłączony "+", natomiast "-" przyłączany jest za pośrednictwem stycznika tylko w momencie gdy przesuwne widełki (te które sterują kołami zębatymi drugiego biegu) znajdą się w położeniu "luz". Tu drobna uwaga: Ogar czy Jawka mają tak naprawdę dwa "luzy" więc ważne jest to, by styk wchodził w kontakt z "masą" czyli przesuwką kół zębatych na tym właściwym luzie, między jedynką a dwójką.
Przeróbkę warto wykonać przy okazji poważniejszego remontu silnika, gdyż musimy mieć dostęp do wnętrza skrzyni biegów. Zasadniczym elementem jest stalowe ramię zgięte w kształt litery "L" o długoci takiej, by przy jego końcu dało się założyć izolowany od "masy" ramienia styk. Styk z kolei powinien być w miarę elastyczny, by zapeniał dobry kontakt elektryczny z przesuwką (wodzikiem) gdy ten znajdzie się w położeniu "luz". Ramię przykręcamy do wnętrza prawej połówki silnika za pomocą dwóch śrub z nakrętkami (polecam M4, wystarczą w zupełności) przy czym nakrętki zabezpieczamy klejem do gwintów - w innym razie wibracje z czasem na pewno spowodują ich odkręcenie. Położenie styku ustalamy doświadczalnie. Izolujemy go od ramienia np. przy pomocy podkładek z materiału izolacyjnego. Do styku lutujemy końcówkę przewodu w izolacji, który z kolei wyprowadzamy z silnika otworem w górnej płaszczyznie karteru. Warto go uszczelnić np. pierścieniem z silikonu, w innym razie na pewno to miejsce zawsze będzie wilgotne od oleju. Nie musimy od razu prowadzić długiego przewodu aż do kontrolki w kokpicie, wystarczy że 10cm za karterem zakończymy go konektorkiem w izolacji - ułatwi nam to demontaż silnika z ramy w razie potrzeby. Reszta przewodu może być we wspólnej izolacji z resztą instalacji wchodzącej w lampę, tak jest w miarę najestetyczniej. Rysunek ze sposobem montażu mechanizmu w silniku zamieszczam poniżej:
i oby tak dalej 
![:]](https://motokirc.pl/images/smilies/krzywy.gif ":]")
W zimę będzie dużo czasu, kartery i skrzynie mam gdzieś luzem na półce więc może się pobawie