Witam. Postanowiłem napisać ten poradnik, ponieważ chciałbym pokazać niedoświadczonym osobom jak można zwiększyć sprawność naszego silnika. Do napisania tego poradnika zainspirowała mnie pewna osoba z tego forum jak i chęć wykazania się na nim
No wiec do dzieła, życzę miłej lektury 
Przed rozpoczęciem tuningu należy zbadać stan silnika, zużyte części wymienić, a zostawić tylko te, które są w BDB stanie. Szczególną uwagę proszę zwrócić na: wał korbowy(nie może mieć luzów), sprzęgło, skrzynia biegów oraz cylinder(nie może posiadać rys).
Jako autor tego poradnika nie ponoszę odpowiedzialności za uszkodzenia waszych silników.
Na początek podam najprostsze rozwiązania, czyli kupno lepszych części, które podnoszą sprawność naszego silnika bez zmniejszania żywotności silnika. Jedna ich wada to koszt.
1.Wał korbowy z łożyskiem igiełkowym – wał ten pasuje zarówno do silnika dwu jak i trzy biegowego. Dzięki łożysku zwiększa się żywotność oraz obroty silnika, ponieważ są mniejsze opory niż w przypadku zwykłej tulei. Kolejnym plusem jest to, że wał jest prawie okrągły, co wpływa korzystnie na pracę silnika. Jeżeli posiadamy oryginalny ZMD to lepiej oddać go do regeneracji po czym dokupić łożysko igiełkowe i zamontować je zamiast tulei.
http://www.agmot.pl/foto.php?i=752
2.Cylinder 60(55cmm) – zestaw tuningowy o większej pojemności znacznie zwiększającej moc silnika. Myślę, że to podstawa każdego tuningu. Do tego zestawu polecam założenie wyżej wymienionego wału. Sytuacja jest tu podobna jak w przypadku wału. Mamy ZMD zostawiamy ewentualnie robimy szlif.
http://www.agmot.pl/foto.php?i=29756
3.Pseudo sportowy tłumik Simson – tłumik ten wpływa korzystnie na pracę silnika, ponieważ powoduje lepszy przepływ spalin, dzięki czemu wzrasta moc. Można również zainwestować w dużo droższy wydech. Jednak uważam, że danie 300zł za sam wydech to za dużo.
http://allegro.pl/item416215999_tlumik_sport_chrom_simson_romet_ogar_chart.html
4.Filtr stożkowy – poprawia dynamikę silnika, powoduje, że silnik wkręca się na nieco wyższe obroty, niekiedy powoduje delikatny przyrost mocy. Przed zakupem należy zmierzyć średnice gaźnika, po czym dobrać do niego filtr.
http://www.allegro.pl/item415143875_filtr_filtry_stozkowy_chromowany_o_sr_30_mm.html
5.Gaźnik k60b – bardzo korzystne rozwiązanie, a zarazem drogie i rzadkie do zdobycia. Dzięki temu gaźnikowi silnik wkręca się na bardzo wysokie obroty, przy mniejszym zużyciu paliwa. Gaźnik ten posiada ssanie. Po zakupie gaźnika należy rozwiercić wlot cylindra do rozmiarów gaźnika. Można też zastosować gaźnik od simsona albo jawowskiego jikova, jednak k60b jest najlepszym rozwiązaniem.
http://www.allegro.pl/item415016099_gaznik_k60b_tuning_romet_simson_ogar_motorynka_itd.html
Zakupów było by chyba na tyle, teraz przystąpmy do tuningu. Na początek coś łatwego i nie szkodliwego dla silnika.
1.Poprawianie wad i dopieszczanie(wszystkie przeróbki w tym punkcie mają na celu ułatwienie przepływu mieszanki i spalin, czego skutkiem jest lepsza praca silnika).
a)kartery
– skrzynię korbową należy wypolerować(najlepiej na lustro)
- zgrać połączenie karter-cylinder po przez spiłowanie progów
b)tłok
- denko tłoka wypolerować na lusterko
c)głowica
- komorę spalania należy wypolerować na lusterko
d)cylinder
- jeśli mamy cylinder od simsona jak najbardziej możemy go zastosować. Konieczne jednak stanie się robienie otworów na szpilki o inny rozstawie. Oczywiście będziemy potrzebować głowice, tłok i gaźnik od simsona.
- wszystkie kanały w cylindrze wypolerować najlepiej jak się da
- jeśli dacie radę możecie podpiłować okno wydechowe o 1mm do góry i 1,5mm z dwóch stron(nie więcej!!)
- bardzo dobrym rozwiązaniem jest dorobienie nowych kanałów płuczących. Jeżeli zdecydowaliśmy się na taką przeróbkę to pozostają nam 2 wyjścia. Pierwsze to zawieść do specjalnego zakładu zajmującego się tego typu przeróbkami, a drugie to zrobić to samemu
Jeśli zdecydowaliśmy się na to drugie to konieczne stanie się wybicie tulei z cylindra. UWAGA! Nie w każdym polskim cylindrze da się wybić tuleje bez specjalnych maszyn, gdyż posiada ona próg w wewnątrz cylindra. Jeśli posiadamy cylinder z progiem u góry wybijamy tuleje i wiercimy w niej dodatkowe otwory do których musimy doprowadzić dodatkowe kanały w cylindrze prowadząc je ze starych. Otwory muszą być ładnie spiłowane(uwaga aby nie zrobić za dużych, nie mogą być większe od starych), a kanały ładnie wypolerowane.http://img227.imageshack.us/img227/9972/cylekoy7.jpg
e)gaźnik
- króciec ssący wypolerować na lustereczko
2.Lekki tuning
a)tłok
- nóżkę tłoka od strony kanału ssącego należy spiłować o 1mm(okno ssące jest dłużej otwarte co skutkuje lepszym napełnieniem skrzy korbowej mieszanką)
- ścianki tłoka spiłować od środka, po czym należy je dokładnie wypolerować(tzw. odchudzanie tłoka. Tłok jest przez to bardziej lekki, silnik wchodzi na wyższe obroty, jest troszkę mocniejszy)
- tłok trzeba dokładnie zgrać z cylindrem(lepszy przepływ mieszanki)
b)głowica
- głowice należy powierzyć dobremu tokarzowi, aby splanował 1, 5 – 2, 0mm(nie więcej, bo wał się wścieknie i odmówi posłuszeństwa). Po tym zabiegu komorę spalania należy wypolerować a lusterko. Jeśli tokarz równo splanuje nie będzie konieczne stosowanie uszczelki cylinder-głowica(staczając głowicę zwiększamy stopień sprężania, dzięki tej przeróbce silnik zyskuje na mocy ale traci na żywotności, dzięki polerce komory spalania, nagar powstały po wybuchu mieszanki nie osadza się tak mocno na głowicy)
c)kolanko
- kolanko należy przyciąć, żeby wchodziło do tłumika na 3-4cm
3.Ciężki tuning(nie polecam, ponieważ silnik po kilku minutach ostrej jazdy się rozsypie)
a)wał - po poniższych zabiegach wał trzeba poddać wyważeniu!
- korbowód należy spiłować z dwóch stron o 0,5mm(odchudzanie korbowodu ma na celu zmniejszenie jego masy przez co silnik łatwiej wkręca się na wyższe obroty)
- aby efektywnie zwiększyć mocno silnika, a zarazem drastycznie skrócić jego żywotność można zastosować wypełniacz wału. Owy wypełniacz musimy wykonać sobie sami. Pierwszy sposób to wycięcie kawałka metalu i o odpowiednim kształcie aby pasował do wału i przyspawanie go z dwóch stron, po czym należy spiłować spaw. Drugi sposób to zastosowanie drewna zaimpregnowanego żywica epoksydową. Gdy już dopasujemy wypełniacz musimy go przytwierdzić do wału za pomocą taśmy stalowej.
b)cylinder
- zrobić podkładkę pod cylinder o wysokości 1,5mm po czym należy splanować cylinder od góry o tą wartość(zmienia to czas otwierania okien)
c)głowica
- głowicę można splanować więcej niż 2mm(oczywiście jest to idiotyczne rozwiązanie, ponieważ wał zaraz padnie, ale jeśli ktoś skusi się już na taką przeróbkę mającą na celu planowanie głowicy powyżej 2mm musi się liczyć z tym, że nastąpi tzw. spalanie stukowe. Konieczne w tym wypadku będzie zastosowanie benzyny 98 oktanów)
Po takich zabiegach odczujemy, że silnik nieco zwiększył swoją moc, która może sięgać nawet ponad 3KM. Silnik powinien wkręcać się na bardzo wysokie obroty. Bardzo narażone na zniszczenie są wał i sprzęgło. Po takim tuningu powinniśmy wzmocnić sprzęgło poprzez danie podkładki pod sprężynę. Powinniśmy również wymienić zębatkę zdawczą na 13z, dzięki której zwiększy się nasz V-Max. Dodam jeszcze aby ustawić wyprzedzenie zapłonu na 2,5 - 3,0mm przed GMP, ponieważ w tych granicach są najlepsze efekty.
Poradnik nie jest jeszcze w pełni skończony, dodam jeszcze dzisiaj do niego zdjęcia pomocnicze. Oczywiście będę go aktualizował i dodawał nowo poznawane prze zemnie opcje tuningu
Mam nadzieję, że poradnik się podobał i komuś się przydał. Bardzo proszę o wyrozumiałość, gdyż jest to mój pierwszy poradnik.
Dziękuję
Wszystkie prawa zastrzeżone. Zabraniam kopiowania tego tekstu i zamieszczania go na innych forach bez mojej zgody.
![;]](https://motokirc.pl/images/smilies/krzywy.gif ";]")
otóż ja kupiłem taki wał i pasował do 023 a ponoć jest do 019.
tuning ze h**j mnie strzeli.. sztuka jest zrobic cos z czegos a nie kupowac wszystko nowe co i tak sie rozwali po kilku miechach a nie tka jak orginalne czesci po kilkunastu latach....