Skrzynia korbowa powinna być jak najbardziej gładka i błyszcząca. Powinna mieć jak najmniejszą pojemność. Mała pojemność skrzyni korbowej powoduje większe sprężenie i szybszy przelot mieszanki do komory spalania. Moim patentem jest założenie uszczelniaczy wału korbowego na odwrót(czyli sprężynką na zewnątrz a nie do środka). Koszt uszczelniaczy jest niewielki i nie powoduje skutków ubocznych. Takie założenie daje nam ok. 2 do 3 cm3 mniej pojemności w skrzyni korbowej. Jak wiemy pojemność skrzyni korbowej powinna być jak najmniejsza a te 2 – 3 cm3 zrobi dobrą robotę. Dobrym lecz trudnym sposobem jest wykonanie korkowych uszczelniaczy wału korbowego.(sam robiłem świetny efekt!!) Wypełniacze powinny wchodzić ciasno w otwory na wale. Wypełniacze wykonujemy 4 mm węższe niż wał, ponieważ należy je pokryć bardzo szczelnie żywicą epoksydową lub innym podobnym tworzywem. Po zastygnięciu należy wygładzić i wyrównać nasz klej. Po wykonaniu tych czynności ze skrzynią korbową nasz silnik będzie dużo mocniejszy, zmniejszy się spalanie, reakcja na gaz będzie super.

Spotkałem się również z demontażem koła magnesowego i pozostawieniu jedynie przerywacza. Układem zasilania staje się akumulator który wystarcza na eksploatację około 4 - 8 godzin. Efekty są naprawdę znakomite silnik piekielnie szybko wkręca się na obroty i ma piekielne pociągnięcie. Na zdjęciu jest koło zamachowe z zaznaczonymi nitami które należy rozwiercić i zdemontować magnesy ze statywem. Element rozwierający młoteczek montujemy z powrotem lecz bez już zdemontowanego statywu z magnesami.

i magnetem...

Tak, Jawka ma wał z dziórami i magnetem...

bezelek napisał/a:
i magnetem...


jak by nie patrzeć to jest magneto

.
4. Na zdjęciu zaznaczony jest czerwoną strzałką...

.Na zdjęciu jest koło zamachowe z zaznaczonymi nitami które należy rozwiercić i zdemontować ...