Jak tam kompresji nie ma (dobra jest, ale na pewno jej ciśnienie jest niskie), do tego doszło spore ochłodzenie (pogoda) + nowy tłok z pierścieniami do wypierniczonego cylindra, lub same pierścienie są do d..., to cóż się dziwić. Pierścień po włożeniu do cylindra powinien przylegać całą swoją powierchnią do gładzi tuleji. Jedyna przerwa jaka może być, to na jego zamkach i ta przerwa to nie jest tak "byle jaka", tylko bodajże w Romecie do 0,3mm (o ile pamiętam). Przerwa ma być minimalna, naprawdę, nie może być też za mała, bo zatrzesz silnik.
Panowie, bez poprawnej kompresji to my możemy sobie wymyślać i kombinować z gaźnikami, zapłonami, wydechami i cholera wie czym jeszcze. Naprawdę tak ciężko zrozumieć, zę szlif trzeba kiedyś zrobić? To jest silnik dwusuwowy. Kilkanaście tysięcy i trzeba ten szlif zrobić. Tłok kupuje się pod cylinder, nie byle jaki. Jak zapewne wiecie, za czasów PRLu były grupy cylindrów i odpowiednie tłoki pod to. Z tego co wiem, dziś tłok do rometa to tłok do rometa i tyle. Są tylko szlify, ale bez grupowania.
Dlatego też polecam kupić nowy tłok z pierścieniami i iść do zakładu z prośbą o przeszlifowanie cylindra pod dany tłok, który kupiłeś. Potem docieranie i masz znów sprawny silnik. Od razu zaznaczam że argumenty typu "kompresja jest, bo palec mi podnosi jak zatkam otwór w głowicy" - do mnie nie przemawiają. Taki test oznacza tylko tyle, że silnik prawdopodobnie powinien w ogóle dać się uruchomić. Jeżeli ktoś po takim sprawdzeniu uznaje, że silnik i jego sprężąnie są w porządku, to gratuluję niefachowości. Tak się składa, że palec to podniesie już przy 6 czy 7 atmosferach, a taki silniczek powinien mieć minimum 8, choć w moim Charcie, kiedy miałem silnik po remoncie i dotarciu ciśnienie wynosiło ok 10 atmosfer. Po włożeniu drugiego silnika, gdzie ciśnienie wynosiło tylko 8 atmosfer - był dużo słabszy (oczywiście palec podnosiło!).
Napiszę jeszcze co do tłoka. Mówisz stary był i chodziło dobrze. Weź pod uwagę, że stary tłok był spasowany z cylindrem. Wiem, że dla 3/4 użytkowników tych pojazdów to nie ma znaczenia, ale cóż, potem narzekania, że słabo pali, albo jedzie (lub nie jedzie  ). Mówię ogółem, po tym co widzę ogólnie w sieci.
Mówisz, że przycinałeś tłok i zmieniłeś kąt otwarcia okna wydechowego. Możliwe, że przyczyna tkwi również i w tym. Robiąc to, trzeba to zrobić umiejętnie i bardzo dokładnie. Taki 1mm różnicy "nie w tę stronę" może spowodować niemożność uruchomienia silnika bądź jego eksploatowania.
|
