Panowie, mam dwie informacje. Jedną dobrą, drugą złą. Zacznę od dobrej - po kilkudziesięciu próbach i różnych rozwiązaniach, udało mi się stworzyć prądnicę, która radzi sobie bez problemu z dwoma żarówkami H4 jednocześnie i podłączonym, pracującym CDI (na razie zasilane z transformatora podłączonego inwersyjnie do cewki ładowania przed mostkiem prostowniczym). Także można powiedzieć, że jest moc
Natomiast druga, zła informacja, jest taka, że publikacja poradnika przesunie się minimum o tydzień z tego względu, że podczas wielokrotnego nawijania, testowania różnych rozwiązań zużyłem tyle drutu, że dla końcowego rozwiązania po prostu mi go zabrakło (te cewki które teraz mam, są tak prowizorycznie porobione, że to się do publikacji nie nadaje
). Drut już zamówiłem, pewnie dojdzie we wtorek/środę, także do końca tygodnia powinno się udać to skończyć, aczkolwiek niczego nie gwarantuję, bo jak się przekonałem - przy tego typu kombinacjach lubią wyskakiwać różne psikusy ![;]](https://motokirc.pl/images/smilies/krzywy.gif ";]")
. Jednak obecnie testy są zakończone, pozostaje tylko to porządnie złożyć w całość i będzie prądnica jakiej żaden Chart na pewno nie miał - 120W dla instalacji 12V.Ostatnio na szybko nagrałem taki krótki filmik. Dwie żarówki, jedna H4, włókno 55W, druga H1 (też 55W). Maksymalne obroty, które tam osiągam na tej specjalnie zbudowanej maszynie do testowania, to ok 3,8 tys. obr/min (jeśli wierzyć obrotmierzowi, którego na filmiku nie ma, ale jeszcze to zweryfikuję), także w samym silniku moc będzie trochę wyższa (jadąc na 3 biegu 50km/h silnik kręci ok 5 tys. obr/min)
Wykresy prądów, mocy, napięcia, sprawności itd prądnicy znajdą się w poradniku. Może będzie też materiał wideo z prac, ale nie liczcie na jakość HD, bo mam tylko aparat cyfrowy do dyspozycji i to nie z górnej półki.
Pozdrawiam.
.
generalnie mniej przy tym zachodu i jest to łatwiejsze w wykonaniu wg mnie.
