Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Kompresja a stopień sprężania to dwie różne rzeczy. Kompresja zależy głównie od pierścieni, stopień sprężania zaś od objętości komory spalania mierzonej w górnym położeniu tłoka. Czyli w GMP

dokładnie nie pamiętam ale stopień sprężania w nsr jest coś między 7 a 8, a kąt wyprzedzenia zapłonu około 18-20 stopni przy 3 tyś obrotów, jak będę miał dostęp do drugiego kompa to poprawie.

Kolega mnie wyprzedził z tymi skrótami...
Jane50123... NSR ma zmienny kąt wyprzedzenia ?

A mam pytanie do tych membran.Duża będzie rożnica jak je odegne?

Nie... Ja w swoje Dt50 (ac) w ogóle wywaliłem te ograniczniki i różnicę było czuć tylko na jałowym jak się wkręca a tak to samo

nowe nsr 50 mają, nasze nie chyba że by dokupić sportowy moduł. ale naprawde sportowy a nie jakieś podróbki jak na allegro
edit, stopien sprężania 7.2

Dzisiaj odchyliłem te ograniczniki... moc owszem lepsza (przyspiecha extra) ale i tak dusi sie na 4 biegu... V max nie jest większy.. po tym zabiegu na luzie kreci do 12-13 tys obrotów.

Moim zdaniem blokady sa takie:

- ograniczniki na membranach
- moduł ogranicza obroty tylko na 4 biegu (na 3 mój leci 65-68KMH a na 4 70KMH), jest ograniczenie do 70KMH. Tylko jak jane50123 powiedział nie jakieś podróbki z allegro tylko porządny moduł.( DAJCIE JAKIS NAMIAR NA TAKI)
- gaźnik jest baardzo mały ( potrzebny min 16mm a nie 12mm)
- zębatka zdawcza 13z (lepiej radzi na 16z)

A mam pytanie ... czy można spokojnie jezdzic bezfiltra paliwa?? mam tylko w kraniku a ten z przewodu wywalilem...

A więc tak. Przyszła dzisiaj do mnie paczka z AC08 no i tak narazie zdjąłem tylko cylek i:
-Króciec ma śr. 13mm.
-Membrana zblokowana jak pokazali koledzy wyżej.
-Cylinder 5 płuków na wysokości 36mm od góry tuleji (łączna szer. płuków 69mm), okno wydechowe na 27mm (szer. 31mm) (skok tłoka 41.9mm)
-kanał wydechowy lekko zblokowany.

Ogólnie silniczek spoko jak na koniec lat 80' kilka modyfikacji i będzie latał jak talala

Jest to niemożliwe to co ty piszesz. Ponieważ tam nie ma żadnego czujnika od prędkościomierza... a jak by odcinał iskre to na każdym biegu bez względu czy to 1, 2, 3 czy 4 bieg! Dzieje się tak ponieważ jest założony mały gaźnik i pewnie do tego mała dysza. Wydech też pewnie nie jest bez winy ale to później.

Aby osiągnąć jakiekolwiek osiągi trzeba:
- Kupić gaźnik 21-24mm (obliczone w programie)
- Dorobić nowy króciec (pod nowy gaźnik)
- Wydech to jak już kto chce, można kupić/pospawać nowy, ale można także zostawić seryjny(odblokowany)
- Odblokować membrane
- Odblokować kanał wydechowy.

Myśle że po takiej zmianie NSRka stanie się dużo żwawsza, i sporo poprawi się v-max. 100km/h nie będzie dla niej problemem.
Z tego co wyczytałem w tym temacie to NSRki nie mają blokad na module

to nie jest tak że moduł ogranicza tylko obroty na 4 biegu, po prostu jest złe wyprzedzenie obrotów że pod większym obciążeniem się nie wkręci wyżej( na bank to to) dobre moduły są na ebay,
co do filtra paliwa, to jeśli jest na wężyku przed gaźnikiem to w naszych maszynach może robić tylko więcej kłopoty niż pożytku.u siebie mam zrobione wszystko co tylko można ale moduł stary i jest jak jest,9-10 tyś i koniec zabawy a do tych obrotów idzie jak burza,gaźnik 18,sportowy wydech filtr,cylek,

A masz może zdjęcia "dobrych" odblokowanych modułów i tych "złych" oryginalnych? Jak je rozpoznać? A na luzie wkręca się do ilu?

nie jestem w stanie powiedzieć oznaczeń bo nie pamiętam ja mam Cf 405a, skończy śię czerwiec to będę kobinował z położeniem cewek,impulsatora,modułem bo póki co nie ma czasu.miałem swego czasu przestawiony cały aparat po za skalę i róznca była kolosalna ale na niskich i średnich obrotach było zbyt duze wyprzedzenie wtedy.

Nie za duży 24mm?? a gdzie mogę taki kupić ??
Może i masz racje ze muli przez gaźnik...

honda ns1 która jest nieźle wyżyłowana ma 21mm, nsr 50 na gaźniku 18mm przy najuboższych ustawieniach ma i tak za bogatą mieszankę i wali paliwem w wydech, przy 70cc jest już lepiej ale i tak dyszę trzeba zmniejszyć żeby wyregulować gaźnik dobrze, przy 24 palił będzie jak smok a za wydech postaw wiadro

Jane troche dużo piszesz, ale gówno wiesz, mam takie przeczucie. Uczepiłeś się tego modułu jak żep psiego ogona. Jak NSR na luzie wykręci 12k obr. a na 4b już tylko 7-8k obr. to napewno nie ma ona blokady na module! Bo jeśli by tak było jak mówisz to na każdym biegu byś miał odcięcie przy tych samych obrotach. A że nie chce się wkręcać to tylko dlatego że nie ma siły.

Co do gaźnika, i tych herezji które wypisałeś w poście wyżej, I co z tego że ns1 ma gaźnik 21mm? Taki to ja miałem w romecie... zdziwiony? Gaźnik dobiera się indywidualnie do każdego cylindra.

Spalanie... no stary to już poleciałeś po całości, masz maszyne którą tuningujesz chcesz żeby jechała jak najszybciej, a ty piszesz o spalaniu... żenada. Chcesz mieć NSR która jedzie 100km/h i spalała 2L w mieście? Jeśli tak to zostaw ją w takich ustawieniach jak masz teraz.


Nie za duży, lecz w sam raz
Dobrze wyregulowany może nie spalać o wiele więcej, a napewno jeśli nie będziemy jeździli szybciej niż na starym małym gaźniku. Ale nie po to zakładamy wiekszy gaźnik żeby jeździć wolno, I nie pisać że założenie większego gaźnika spowoduje większe spalanie... Kto decyduje o spalaniu ? Kierowca przekręcając manetke czy mechanik zakładający większy gaźnik?

A podajcie namiary na taki gaznik 18-21mm. A mam jeszcze pytanie... czy stożek poprawi osiagi??