Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam!

Mój chart leci tylko 50KM/H więc zamierzam się z nim pobawić i mam taki problem.

Niewiem jaki wymiar mają standardowe okna dolot/wydech/płuki tego cylka (pytam bo moje mogą być zbyt małe).

Jak już będe wiedzieł jakie mają wymiary to chciałbym zrobić cos takiego:

Splanować głowice o 0,5mm, podciąć tłok od strony ssania o 1mm, odchódzić tłok, powiększyć okno dolotowe i wydechowe o 0,5mm na boki i do góry, powiększyć kanały i okna płuczące, zastosować dysze 70 lub większą oraz zrobić kompletną polerkę.

Nie mam zamiaru dorabiać kanałów bo trzeba umieć i wybijać tuleje

I teraz nasówają mi się pytania:
-Czy to bardzo obniży żywotność silnika??
-Waro się z tym tylko tyle pobawić??

Nie mam charta ale dużo pewnie ci to nie da jak byś znacząco powiększył to chyba coś by dało.

Do tego co piszesz pasowałoby dać wiekszy gaźnik (z większa gardzielą). A przeróbke kanałów najlepiej wykonywać z wybiciem tuleji.

Wybij tuleje nowy gaźnik rozwierć Króciec

Powinien ci leciec ok 60 km/h

Możesz też dać wiekszy Cylinder

Ale to bardzo skróci życie twojego CHarcika

Jeśli masz na myśli "60ccm z allegro" to daj se spokój. Oto co można zrobić nie tracąc mocno na żywotności i zyskując na przyspieszeniu:
Powiększanie, dowiercanie kanałów(cylek 4 kanałowy - mam taki na sprzedaż)
Szlif na 55ccm
Wypełniacz wału
Da to dużo większe przyśpieszenie i troche prędkość(na 1 i 2b odczuwalnie większą), na 3b jak przekroczysz 60km/h to już gaźnik nie wyrabia tzn za mało paliwa - przydałoby dać jakiś większy np 16 lub 19mm, do tego tłumik spawany i masz 75 a czasami nawet 80kmh

haha MaciejH92 ty sie tak nie rozpędzaj bo jak jeszcze by założył membrane to według ciebie poleciał by ze 100km/h...

Czy ja powiedziałem, że na membranie poleci 100kmh?
Na dobrze zrobionym cylku z 4 płukami, podwyższonym wydechem i poszerzonymi kanałami wszystkimi, gaźnikiem 19mm i wydechem spawanym i jeszcze można dać wypełniacze na wał wyciśniesz z niego te 75-80km/h. Jak niektóre oryginały dociskają do 70km/h

Ciekawe co powiesz na to, że na 14mc i 50/4 na 1b licznik wybił powyżej 35km/h u mnie...pewnie bajki opowiadam albo mi się to śniło. Kiedyś nagram filmik i pokaże wszystkim co dobre 50/4 potrafi robić.

Nie napisałeś tak... to co napisałem to była ironia. hmm.. no dobra co na jedynce ci poleciał 35 to myślisz że na wszystkich biegach będzie o tyle szybcie jechał otóż nie, bo jest jeszcze coś takiego jak opór np. tarcia albo powietrza.

Wiem o tym. Jeszcze od gaźnika zależy. Na wyższym biegu potrzebuje też więcej mieszanki, żeby dostał mocy większej do uciągnięcia, dlatego mówie o gaźniku 19mm do 4 płukowca i wypełniaczach, żeby ta mieszanka szybciej doleciała do cylindra. Sądzisz, że wyciągnięcie chartem te 75-80km/h na 50ccm w charcie to nie możliwe?

Żaden problem Ale przerabiać trochę trzeba

Żeby jechać chartem 60km/h musi mieć troche ponad 6 RPM to żeby jechał 80 to musi mieć troche ponad 8 RPM (a ten silnik na luzie bez biegu ma 9-10 RPM) to troche nie osiągalne ale jeśli ci się uda bądź udało to gratuluje... W sumie teraz sobie pomyślałem że mój chart po lekkim tuningu leciał 70 ale to był max... A poza tym ten silnik to nie silnik od simsona i nie da się tyle wykręcić obrotów, bo chart ma mniejsze kanały płuczące i za tym idzie to że dostaje mniej mieszanki. Więc co byś nie kombinował bez powiększania kanałów płuczących (chart ma za małe oryginalnie i jedyne co sie da z tym zrobic to nadspawac i dopiero powiekszyć) na samym cylku 50/4, gaźnikiem 19 i spawanym wydechem to nie zabardzo da rade, bo poprostu nie wykorzystasz tego zestawu.

Kórde membrana nie daje mocy ...

Wprowadza mieszankę w rezonans poprostu zamyka dopływ paliwa wtedy keidy trzeba i poprzez drgania dostarcza miesznakę. Dobra to są podstawy.

Nie o tym mowa ona nie doda km, pośrednio może ma w tym jakiś związek lecz bardziej jest ona dla elaastyczności silnika i lepszej reakcji na gaz ...

Dobre to nie określenie dla cylka, raczej bardziej by nas interesowało kiedy ma max moc i NM przy ilu rpm i ile tych użytkowych ci rpm zostało bo mozesz kręcić i nawet 16 tys i prędkosci bedziesz miał kosmiczne ale obroty uzytkowe raptem 200 rpm i rozpędzać się będzie wieki itp ... (oczywiscie z przesadyzmem to), każdy cylinder jest dostosowany do danych obrotów nei ma dobrego 50/4 i złego jedynie można ocenić wykonanie reszta to dobranie rozrządu do wymagań kierowcy ...

Czyli powiadacie, że nie ma sensu robić tuningu silnika nie mając lepszego gaźnika??

a dysza 70 albo 80 dużo by dała na standardowym cylku??
PS.Czy dysza 70 ma otwór 0,7mm??
Czy jkos inaczej sie to liczy??

Przy tuningu, osprzęt to podstawa.
"Dysza 70" to taka dysza, przez którą w ciągu jednej minuty przepływa 70 mililitrów mieszanki, nie chodzi o średnicę.
To co napisałeś w pierwszym poście przyniesie efekt. Wydech możesz podnieść 1-2mm, podciąć płaszcz tłoka od strony ssania o jakieś 1.5mm, okna płuczące powiększyć na boki i o 0.5mm w górę. Gaźnik 14 mm, czy ile tam w Charcie jest seryjnie, to za mało. Proponuję gaźnik od Simsona - 16n1 (możliwość rozwiercenia na 19-20mm). Dobrze by było mieć dobry wydech, polecam liczony i spawany pod Twój silnik.
To, co napisałem, może Cię trochę przerastać, więc na początek okno wydechowe i płaszcz tłoka od strony ssania coś tam dadzą.

Z tym to róznie bywa, bo jedni producenci podają tą wartość w milimetrach (tzn dysza 70 to 0,70mm), a inni tak jak mówisz ilośc paliwa jaka przepłynie przez dysze w ciągu jednej minuty (tzn w dysza 70 to 70cm3/min). Ta druga wersja jest troche mało dokładna, bo nie wiadomo przy jakim ciśnieniu podawana jest ta wartość.

Maksymalnie 19mm dla gaźnika 16n1 i 17,5mm dla gaźnika 16n3.