Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Przeczytałem mnóstwo artykułów sałka.Jestem w trakcie remontu i tuningu ogara 205.I opisze wam prawdziwy tuning.Aż żal mi d*** ściska jak czytam takie tematy na forum: http://moto.kirc.pl/topics30/czy-to-prawda-vt10139.htm . Przecież to absurd jeżeli wywiercimy otwór to gdzie będzie kompresja w trakcie sprężania mieszanki i skrzynce korbowej.Kompresja będzie równa ok 2 atmosfer a powinno być ok 6,5 -7,5 . chyba ze z boku tłoka zmieniając czas otwarcia okna ssącego. Zastanawia mnie czy ktoś na tym forum wie jak pracuje dwusuw??

Ale opisze tuning:
Warto zacząć od remontu motorka ponieważ nowe i odnowione podzespoły wytrzymają dłużej jeżeli będziemy je docierać spokojną jazdą przez ok 1500km.
Jeżeli jesteśmy w trakcie remontu warto wypolerować skrzynkę korbową najpierw papierem ściernym 400 potem 600 800 i 1000.Mając nowy cylinder należy zgrać kanały płuczące z karterami odpowiednio papierem ściernym 400 potem 600 800 i 1000.Robimy to następująco:
Przykręcamy cylinder na 2 szpilki o równamy próg. Potem do drugiego karteru i 2 próg.
Warto wykonać podkowę w zależności od wału.Wypełniacz powinien być wykonany bardzo dokładnie ponieważ najmniejszy błąd może doprowadzić nasz silnik do granicy bezużyteczności.

Ilustracje zaczerpnięte z świata motocykli. Wypełniać należy przymocować śrubami m4 i bardzo dobrym klejem najwyższej jakości.Tą przeróbkę zalecam bardziej doświadczonym mechanikom.Sam z niej zrezygnowałem. Warto wyrównać również kanał wylotowy spalin po to aby spaliny miały swobodny przepływ a nie miały dodatkowe zawirowania. Kanały płuczące należy spiłować zgiętym na palniku pilnikiem iglakiem.Kanały a raczej sam początek kanału powinien być spiłowany pod katem 45*(nie podwyższamy okna ale go wyrównujemy). potem polerujemy papierem ściernym 400.Teraz zajmijmy się tłokiem."Nóżki" tłoka należy podpiłować od środka aby tworzyły taka siekierkę.Więcej na zdjęciu powyżej.Prawa "nóżka" tłoka jest podpiłowana tak jak trzeba, lewa oryginalna.Samo denko tłoka polerujemy papierem ściernym 400.Złożony silnik należy traktować olejami z nieco wyżej półki.Silnik przerobiony tym sposobem wykazuje (po odpowiednim dotarciu) więcej mocy.Warto wyczyścić układ wydechowy z nagaru.Warto też wspomnieć ze dobrze dobrany układ ssący podnosi moc silnika.Do silników romet'owskich zalecam gaźnik k60b o czym z pewnością każdy wie. Natomiast nie wiem jak ma sie sprawa z silnikiem jawki,na pewno trzeba przerabiać króciec ssący.

Uwaga! Sprzęgło po takiej przeróbce jest najsłabszym elementem silnika.Raczej koniec z zrywami chociaż z życia wiem że i tak każdy musi po takie przeróbce chociaż baczka zakręcić.

Zachęcam do takiej przeróbki ,a nie do jakiś neonów czy innych wynalazków.Motocykl to nie choinka aby ciągle go jakoś zdobić i wieszać na nim lampki.Zadbajcie o jego serce a on to wam wynagrodzi sporą dawka niezłej zabawy i niezawodności.

a nie na odwrót ?

A no tak przepraszam. Lewa nóżka tłoka jest prawidłowo spiłowana, prawa oryginalna.

sprzeglo tez mozna sobie ladnie wzmocnic, i nie musi byc najslabszym elementem

sprzegło od 019 spełni dobrze swoja role
wypełniacze napewno duzo dadza,ale wymien tez koniecznie symeringi jak bo beda bardziej potrzebne niz zwykle hehe

Cóż, wszystko fajnie, to polerowanie, dziury w korbie i te okrągłe korki ale....

JAK MAJĄ DZIAłAć TE WYPEłNIACZE!?!?!?!?!

Przecież jak zablokujemy szparę miedzy kołami wały korbowego korbowód nie biedzie miał gdzie pracować!!! Wydaje mi się na obecną chwilę totalnym absurdem. Chyba że jestem niekumaty, to niech mi ktoś to wytlumaczy

Te, panie tuning master........ normalnie otworzyłeś nam oczy i oświeciłeś każdego z nas blaskiem prawdy............ Twój magiczny przepis wydedukowany poprzez lata badań i doświadczeń przewinął się przez to forum chyba z milion razy....

Łowca Śrubek to polega na wypełnieniu samych otworów a nie na wylot z 2 stron wszystko musi byś dopasowane a wypełniacze zmniejszają szkodliwa pojemność skrzynki korbowej a co z tym idzie mieszanka jest wtłacza do tłoka pod większym ciśnieniem.