Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Co pewien okres trzeba obejrzeć przewody elektrycznye i miejsca uszkodzenia naprawiamy taśmą izolacyjną. Uszkodzona izolacja na przewodach może spowodować zwarcie. Sprawdzamy również mocowanie przewodów na zaciskach. Świecę zapłonową czyścimy z nagaru miękką szczotką drucianą i w miarę potrzeb ustawiamy odległość między elektrodami (0,4-0,5 mm) przez odgięcie jednej z elektrod. Przy stosowaniu świecy bez oporu przeciw zakłóceniowego stosować fajkę świecy z oporem przeciw zakłóceniowym. Sygnał dźwiękowy nie wymaga żadnej konserwacji jest już prawidłowo wyregulowany w zakładzie produkcyjnym. Przerywacz zapłonu. Po przebiegu około 2500 km przeprowadzamy sprawdzanie przerywacza, sprawdzamy luz pomiędzy młoteczkiem a kowadełkiem oraz oliwimy filc (kilka kropli oleju) smarujemy wałek przerywacza. Przerywacz i całą prądnicę-iskrownik utrzymujemy w czystości zabezpieczając przed kurzem i zaoliwieniem. Ustawienie zapłonu. Zdejmujemy głowice cylindra. Przy pomocy klucza obracamy wałem korbowym dokupi tłok nie osiągnie górnego martwego punktu (tłok najdalej wysunięty w przód). W tej pozycji ustawiamy luz 0,4 mm pomiędzy młoteczkiem, a kowadełkiem po obluzowaniu śruby [2]. Po regulacji śrubę zakręcamy. Między młoteczek i kowadełko wkładamy pasek bibułki papierowej i powoli obracamy wałem korbowym w przeciwnym kierunku do obrotów silnika, aż do chwili kiedy bibułka zacznie przechodzić suwliwie między kontaktami. W chwilę kiedy bibułka da się wysunąć odstęp między kontaktami wynosi 0,05 mm. W takiej pozycji tłok powinien znajdować się 1,2-1,5 mm przed górnym martwym punktem. Odległość tę mierzymy suwmiarką. Jeśli wyprzedzenie zapłonu jest nieprawidłowe, luzujemy śruby obudowy iskrownika i pokręcamy całym iskrownikiem, w lewo lub w prawo w zależności od potrzeby. Po prawidłowym ustawieniu zaciskamy śruby obudowy iskrownika i następnie ponownie sprawdzamy wyprzedzenie zapłonu.