Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Silnik lokomotywy ST44 O SYMBOLU 14D40. Pojemność skokowa 151000 cm³, 12 cylindrów, co dla pojedynczego cylindra daje pojemność skokową 12583 cm³. To jest 1,2 litra ! Mówiliśmy nie o trwałości, lecz o potencjale jaki drzemie w 2T. Jeżeli ktoś się bierze za modyfikacje to musi się liczyć ze spadkiem trwałości, ale tutaj chyba to nie jest oczywiste =/ A to że 2T ma mało wydajne smarowanie, to jest już inna bajka.

Chyba miałeś na myśli zatarcie... Podany przez Ciebie przykład moze sie predzej rozleciec, ze wzgledu na bardziej skomplikowana konstrukcje. Dwusuwy osigają wyższą moc jednostkową i taka jest prawda, nie wiem dlaczego to negujecie cały czas. To jest rzecz oczywista.

To, ze 2t mocniejsze to prawda na 100%, bo przeciez dwusu dwa razy częściej mocy oddaje.

Bo w 4T jest jeden obrót nazwijmy to na such czyli 1 cykl pracy na 2 obroty wału korbowego. W 2T 1 obrót jeden cykl pracy dlatego też nie ma co porównywać tych silników. A ta lokomoetywa nie była przypadkiem na rope?? (olej napędowy)

P.S tan silnik miał 2000KM przy 750 obr/min i wadze 12,5 tony.

Tak, to jest silnik wysokoprężny =) Ale dwusuwowy ! Ciekawe jaki olej leją do ropy.

Po co ta dyskusja? Wiadomo, że są silniki 2t o większych pojemnościach(np. w łodziach). Ale nie zmienia to faktu, że w ścigu o pojemności 1000cm3 nie znajdziesz 2t, tylko cykające równo 4t

Z prostej przyczyny - Powstają cały czas bardzo restrykcyjne normy czystości spalin. Japońscy producenci podpisli ze sobą porozumienie, że zaprzestają produkcji 2T. Za kilka lat pewnie nie ujrzymy dwusuwowych enduro =/

cytat:
Za kilka lat pewnie nie ujrzymy dwusuwowych enduro

Jak nie?? romety bedą he he a tak serio to masz racje bo pewnie zaczną 5 suwy wstawiać.
Do wysokopręznych nie trzebabyło oleju do ropy ob one dużo paliły ale jakość paliwa nie miała znaczenia.