Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam.

Kolega posiada Rometa Kadeta z rozwalonym 1 biegiem (po zdjęciu klapy i pociągnięciu wodzika maksymalnie do siebie "jedynki" nadal nie ma), ale nie w tym rzecz.

Przyjechał do mnie. Zakręcił kranik, ten przepuszczał paliwo dalej (wtedy jeszcze o tym nie wiedział).

Gdy chciał odjechać motor nie palił. Zalał świecę. Świecę przeczyściliśmy, sprawdziliśmy iskrę (byłą dobra) i dalej próbujemy zapalić. Wtedy zaczął się odzywać, ale strzelał z gaźnika.
Miałem kiedyś motorynkę i zawsze był to objaw zapchanej dyszy.

Przeczyściłem obydwie dysze to motor nawet zapalił i pochodził parę sekund, ale strzelał przy tym z wydechu i z gaźnika i przy każdym pojedynczym strzale, "strzelił" białym dymem z wydechu.

Wydaje mi się że zapłon ma za wczesny i to sporo.

W internecie doczytałem się że może być to też wina wypalonych styków przerywacza, złej szczeliny przerywacza, starcia tego dzyndzla które nie pozwala magnecie przesunąć się względem wału.

Z tego co wiem szczelinę przerywacza reguluje się kręcąc magnetem tak, by przerywacz był otwarty i dostępny przez dziurę w magnecie. Luzuje śrubkę przy przerywaczu i przy pomocy szczelinomierza tak przesuwa przerywacz by przerwa wynosiła 0,3mm.

A zapłon się reguluje ustawiając tłok w GMP (górne martwe położenie) przy pomocy gwoździa, zaznacza głębokość na gwoździu,wyjmuje, odmierza 3mm, wkłada i cofając wał korbowy opuszcza tłok o 3mm. W ten sposób ustawia się tłok 3mm przed GMP. Teraz luzuje trzy śruby mocujące podstawę iskrownika-prądnicy, i tak nią manewruje by z przerywacza można było wyjąć z lekkim oporem cienki paseczek papieru, bibuły itp. W tym momencie przerywacz powinien być widoczny przez dziurę w magnecie. Przykręca się podstawę iskrownika, sprawdza szczelinę przerywacza i już.

Czy dobrze mówię? Bo te wszystkie instrukcje w internecie są w ogóle nie zrozumiałe, dopiero książeczka od motorynki przybliżyła mi nieco sprawę.


Z góry dziękuję za pomoc, pozdrawiam.

Ustawianie przerwy na przerywaczu (Załącznik niżej)

1. Rozluzuj śrubkę 1
2. Przygotuj sobie szczelinomierz 0,3 - 0,4 mm
3. Wsadź szczelinomierz pomiędzy styki przerywacza (Ozn na zdj. - 2)
4. Dokręć śrubę 1
5. I chyba jasne, wyjmujemy szczelinomierz ze styków
Tym sposobem ustawisz przerwę na przerywaczu.

Ustawianie punktu zapłonu

1. Luzujesz 3 śrubki trzymające stator
2. Przestawiasz zapłon w lewo lub w prawo, w zależności czy chcemy opóźnić czy przyśpieszyć
3. Jeśli wszystko zostało ustawione zakręcamy 3 śrubki mocujące stator

O ile z regulacją przerwy na przerywaczu wszystko rozumiem, o tyle z zapłonem jak, na oko? Ustawiam tłok 3mm przed GMP, i wtedy kręcę podstawą tak, by przerywacz zaczął się otwierać, tzn. żeby tą bibułę można było wyciągnąć. Czy tak?
I czy objawy wskazują twoim zdaniem za rozregulowany zapłon?
Pozdrawiam

Tak.
Przyśpiesz zapłon i gitara

Dzięki wielkie, jutro zobaczę co z tego wyjdzie.

--------- Nie Sie 22, 2010 7:59 pm Połączono ---------

Dziś do niego zajrzałem, ustawiłem przerwę na przerywaczu, próbuję zapalić i okazuje się magneto lata luźno. Odkręcam (bez pomocy narzędzi) nakrętkę mocującą magneto i zdejmuje magneto. Okazało się że klin jest starty. Magneto jeszcze by się nadawało do użytku, ale we wale klin się wprasował, i nawet nie widać gdzie to.
Mam drugi silnik od rometa kadeta, myślę czy czasem nie kupić od niego tego kadeta, ale on chce 200zł. Myślę że to trochę drogo.
Oto wszystkie wady tego motoru:
Lekko naderwany gwint od świecy,
wyżej wymieniony problem z wałem i magnetem,
brak pierwszego biegu (ciągnę wodzik do końca do siebie, a jedynki nadal nie ma),
brak kulki od biegów,
uszkodzona stacyjka,
uszkodzony starter nożny,
rama spawana w jednym miejscu,
wykrzywiony tylny błotnik

Jutro wstawię zdjęcie motoru, jak myślisz ile to jest warte?
A, i ma papiery, jest tylko nie opłacony.

Pozdrawiam