Forum motoryzacyjne motokirc.pl

witajcie

ciągle piszemy praktycznie te same tematy tunningowe, a zastanówmy się- jaki jest sens tuningu?

Sensem tuningu jest zwiększanie osiagów, kosztem np. trwałości części(czyli "coś za coś")
Pomyślmy co się moze przyczynić do zwiększenia osiągów i znalezienia możliwie jakiejś innej metody tunningu.

1. Im więcej paliwa tym większa moc, ale większe spalanie
2. Jakbyśmy to "turbo" zrobili co było w kilku tematach juz, to wspomagamy zassanie mieszanki do cylindra, co skutkuje szybszym wkręceniem sie na obroty
3. Prawdziwa Turbosprężarka składa się z turbiny i sprężarki. Turbina jest zasilana spalinami z silnika, a sprężone powietrze zasila silnik zwiększając jego sprawność. (dokładniej opisane tutaj: http://pl.wikipedia.org/wiki/Turbospr%C4%99%C5%BCarka )
4. Stopień sprężania- zwiększamy go planując głowice, im bardziej splanujemy gowice tym większy on będzie(tylko bez przesady- powyżej 2 mm może sie zdarzyć ze tłok bedzie udeżał w elektrode świecy)

narazie to tyle- pózniej dopiszę reszte, albo dopiszemy wspólnie

P.S proszę adminów o niekasowanie, i nieblokowanie tematu

Spotkałem sie już z takim przypadkiem. Koleś splanował głowice, załozył, odpalił i tłok walił po elektrodzie.

to moze pokombinowac z krotkimi swiecami od kosiarek xD
a tak w ogole to mozna zmienic ksztalt komory spalania? np zaspawac jej czesc... to by ogromnie zmniejszylo pojemnosc glowicy

5. Większa pojemność cylindra daje możliwość spalenia większej ilości mieszanki, a co zatym idzie- będzie więcej mocy

Od dawna wiadomo, że zwiększa się moc silnika kosztem jego trwałości.. Ale każdy silnik jest tak zaprojektowany, że zwiększenie jego mocy o 15-25% nie pogorszy jego trwałości. W wielu artykułach czytałem o niewielkich zmianach silnika, które poprawią jego elastyczność, ale trwałość jest ta sama. W nowoczesnych samochodach polega to na zmianie sterowania, dostajemy małym wysiłkiem pracy moc

Jak dla mnie montowanie tego pseudo TURBO nie ma sensu bo w domowych warunkach trudno wykonać jakieś sensowne rozwiązanie które będzie jakoś pracować i wyglądać? Ale warto próbować

Ważne w planowaniu głowicy jest równomierność ponieważ mogą powstać nieszczelności i przy montażu bez podkładki stracimy kompresje a nie zyskamy. Najlepszym rozwiązaniem jest papier naklejony na szkło, przy tym trzeba zachować umiar, bo możemy przedobrzyć i tłok będzie stukał...

bris właśnie zwiększanie pojemności powoduje największe wysilenie łożysk i wału korbowego ale wtedy do dostajemy większą moc. Tak dla ścisłości nie mówię o pseudo tuningowych zestawach z allegro 60ccm3(55)

Jeszcze nie słyszałem o zmniejszeniu komory spalania przez na spawanie materiału na głowice, ciekawe czy wytrzymało by to okres docierania

Gdyby mieć dostęp do odpowiedniego sprzętu można by sie pokusić o zrobienie nowej głowicy, która miałaby mniejszą komore spalania. Jeżeli ktoś miał okazje widzieć głowice od CZ Cross (125, 250 itd.) to tam komory właściwie nie ma. Wtedy moznaby pokombinowac ze świecą od kosiarki, ale niebyło by to konieczne Pzdr

simson_s51, - moj nick to BIRS a nie "bris" w sprayu do toalety P

a moze mi ktoś powiedzieć co daje zmniejszenie pojemności skrzyni korbowej, przez założenie "podkowy"? bo nie rozumiem o co w tym chodzi

Przepraszam nie zwróciłem uwagi birs

Kiedyś było opisywane i nawet Szkrat pokazywał zdjęcia i jak to wykonał temat o tuningu silnika Jawki, jest przyklejony

Zwiększenie ciśnienia w komorze korbowej powoduje zasysanie większej iliści paliwa z dolotu i wtłoczenie jej pod dużym ciśnieniem do komory spalania...

Z własnego doświadczenia wiem( w SimQ mam wypełniacze, na tej samej zasadzie działają) że ta modyfikacja daje dużo i opłaca się ją wykonać.

Vmax wzroslo czy mocniejszy na dole?
a z tym zaspawaniem glowicy to salek pisal bodajze w artykule o tuningu WSKi

Moc wzrasta i to dużo ja dołożyłem do tego tłok wg. Sałka, polerka wszystkiego, plan głowicy i remont silnika.

Moc przerosła moje oczekiwania, założeniem było, aby silnik dawał sobie rade na zębatce 17z(oryginalnie miał 15z), przed nie dawał sobie rady...

Gdy go złożyłem przejechałem się dla testu, byłem zaskoczony mocą i osiągami. Wtedy przyszedł wujek i stwierdził "Daj się przejechać to zobaczę co to żeś wymyślił"
Jak zawsze 1 i ogień, myślał że jak jest 17z bo się przy tym zachowa jak na 15z. A tu, jak bo nie wyrwie na koło... Mało brakowało a był by na plecach.

Silnik pięknie ciągnie od samego dołu, czasami lubię kręcić go do końca(pusty tłumik) osiąga wysokie obroty...

Najlepsze jest to że czasem się zapominam i jadę na 3 myślące że to 4

to nie takie proste, ja chciałem pospawac moj kruciec ale podobnie jak głowica jest aluminiowy a elektrody do alu są drogie i cięko je dostac.

Wszystko sie da tylko trzebaby było ją wyrównać

Wy serio z ta głowica piszecie?? W sumie ze spawaniem aluminium nie mam problemu ( ojciec spawacz). Ale jak zaspawamy jej częsci to cała siła bedzie w wi ekzej mierze przenoszona na swiece a co za tym idzie na jej gwint

albo palnikiem gazowym zaspawac... bo raczej spawarka transformatorowa to nei da rady
ale mi teraz wpadl pomysl tak jak ArczeX robil podkowy odlewal je z roztopionego aluminum, no to tutaj zabezpieczyc otwor na swiece i zalac... poczekac jak ostygnie wypolerowac no i sprezanie jak cholera by bylo

Tak ale wtedy trza by pomyśleć o większym ciśnienu w skrzyni korbowej. Bo jak będzie za duży opór przy sprężaniu to nie dojcie do końca tłok i kicha.