Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Seryjnej nie przerobisz - musisz iść do tokarza ze starą, i powiedzieć, że potrzeba Ci takiej ale z taką, a taką liczbą zębów.

To ile tych żębów zrobić ? Ale tak żeby mi jechał te 70 na godzine ?

Metoda prób i błędów... Ale myślę, że o 1-2 ząbki starczy.

ja mam na stanie 3 zebatki n a tył:
orginał 44z 55km/h
teraz mam 38z 65 km/h
i jeszcze mam 35z 70km/h czasami o 5 więcej, a
ale i tak używam tylko 38z bo mocy starcza by na koło odnieść itp.

adik93- chłopie co ty za bzdury opowiadasz który romet 205 rozpędzi się do 70 km/h lub 65, chyba ze masz ekstremalny tuning silnika, albo źle ci licznik wskazuje.

Adik ja mam ogara 200 na żebatce 44z bym lekko z 90 wyciągnoł przy moich przeróbkach... Ja robie ogara na moc wiec wiesz

Ogarem 205 na zębatce 35z można się rozpędzić do 70km/h, a na jedynce 30km/h spokojnie, tylo że wtedy nie ma odejścia- wiem bo kiedyś kumpel próbował.

tak pewnie tydzień się rozpędzał, albo z bardzo stromej gurki. Jakiej by niemiał zębatki ta moc nie pozwoli mu sie rozpędzić do 70 km/h

205 jakąś tam moc ma, do tego próba prędkości odbywała się od razu po zmianie tłoka i pierścini, więc 70 wyciągnął. Ale żeby jakoś przyspieszał to najlepsza jest oryginalna zębatka.

Jakoś mi się bardzo wierzyc nie chce że Ogar 205 się bunie do 70 nawet po zmianie zębatek to jest mało prawdopodobne bo on ma tylko 2 KM, a tak na marginesie tłok i pierścienie muszą się docierać a ty piszesz że zaraz jak założyłeś te nowe części to w momencie na małej zębatce z tyłu bujnołeś sie do 7 dych. Ogar 200 ma ciężko tyle osiągnąć więc nie bajeruj

Ogar ponad 70 wyciagnie po tuningu spokojnie niektórzy na forum ponad 80 jezdza

Dobra... Nie złaźcie z tematu bo zamknę. (i warnami poczęstuje).

Żeby zmienić koło zębate przy koszu na inne o wiekszej ilości zębów i żeby pracowało cicho i sie nie grzało trzeba zmienic na kolo o tym samym module. Moduł koła zębatego jak każdy prawdziwy mechanik wie oblicza się ze wzoru p/π [gdzie p to podziałka zęba] Jeżeli zwiększy się liczbę zebów trzeba też zwiększyć średnicę całego koła zębatego żeby zachować ten sam moduł- czyli nie da sie dorobić odpowiedniego koła zębatego przy koszu sprzęgłowym bo sie tam nie zmieści ponieważ bedzie zbyt duża średnica tego koła. Ewentualnie można zwiekszyć liczbę zębów i zostawić odpowiednią średnicę, ale będzie to źle pracowało- duże tarcie i w konsekwenci duża temperatura, efekty akustyczne, pszyśpieszone zużywanie [zmęczeniowe i wskutek przekroczenia wytrzymałości] Jak sie zużyje i będzie zbyt duży luz pary trącej to ten silnik nie bedzie sie nadawał do eksploatacji.

Ale kto tu mówi o robieniu zębów w starej zębatce? Większa o 1 ząbek na 100% się zmieści.

Na starej sie nie da, a o 1 max 2 zęby można zrobić wiekszą, z tym że to jest więcej roboty i kasy niż to jest warty efekt.