Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam!
Jestem po raz pierwszy na tym forum i zauważyłem że większość osób ma 2-suwy i je właśnie tuninguje.Ja mam 4-suwa i nie znam się na 2-suwach więc mam do was prośbę: objaśnijcie mi na czym polega tuning 2t tj.membrany itp.
I nie mówcie mi ze mam szukać bo to jest rozległy temat.

To co że rozległy... chyba jak sobie troche poszukasz, to korona Ci z głowy nie spadnie..

No i pamiętaj, że 4 -suw to nie to samo co 2-suw.

jak chcesz tuningować 4 suwa to nie patrz na tuning 2 suwów. Wpisz w google "tuning 4t"

Wiem wiem dlatego chodzi mi tylko o teorię

Co chcesz tuningować bo nie wiadomo czy 2t czy 4t Z resztą teorii jest masa, jak się nie chce poszukać to się samo nie przyniesie.

Człowieku! O tuningu, przeróbkach są całe książki pisane a ty chcesz żebyśmy ci to streścili tu na forum? Wujek google jest na prawdę bardzo przyjazny i nawet na naszym forum sporo znajdziesz. Ująć całą teorię, (nie wiem za bardzo o co dokładnie ci chodzi) w tym temacie chyba będzie ciężko. Ogólnie tuning to usprawnianie, przerabianie pojazdów w celach mechanicznych i wizualnych. Żeby np. lepiej wyglądał, brzmiał, był szybszy, mocniejszy itp.

O tuningu można by pisać godzinami, jest mnóstwo możliwosci trzeba czytać i zdobywać doświadczenie, nikt odrazu wszystkiego nie wiedział.
Najpierw poznaj dobrze działanie silnika 2T(suw) później myśl nad jego udoskonaleniem

Poszperasz trochę po forum a może coś znajdziesz chociaż i tak nie ma tego wiele tutaj

A tak odemnie: najwięcej zależy od całego rozrządu czyli tego wszystkiego co dzieje się w cylindrze, naprawdę dużo rzeczy ma znaczenie zaczynając od dolotu, poprzez wysokość wszystkich okien a kończąc na wydechu który odgrywa również bardzo ważna rolę... Następnie przekłada się to na przełożenie które jest po to aby korzystnie wykorzystać charakterystykę silnika


Skoro tak ci ciężko to dam ci trochę linków ale tylko dlatego że jesteś nowy :
tuning-tech-f27/mapy-tuningowe-cylindrow-t14942.html" target="_blank
tuning-tech-f27/rasowanie-polskiego-silnika-t1790.html" target="_blank
tuning-techniczny-f3/profesjonalny-tuning-silnika-t317.html" target="_blank
tuning-techniczny-f3/membrana-t18286.html" target="_blank

Teoria jest prosta: Moc=Moment obrotowy razy obroty (chyba w radianach na sekunde) lub
N = (pe * S * F * n * lc)/450000 dla 2T;
N = (pe * S * F * n * lc)/900000 dla 4T,
gdzie
N - moc maksymalna
pe - ciśnienie użyteczne (iloczyn sprawności mechanicznej silnika (między 0,7 -0,85) i ciśnienia indykowanego (ciśnienie zmierzalne - w tym przypadku znamionowe - poprawcie mnie, jeśli się mylę))
S - przekrój czynny tłoka
F - skok tłoka
n - liczba obrotów
lc - liczna cylindrów
450000 - przyjęta wartość iloczynu stosunku paliwa do powietrza (stechiometryczne 14,75 do jednego ), wartości kalorycznej

paliwa, częstotliwości wybuchów na pełen obrót wału itd.
Duży moment obrotowy uzyskuje się przez poprawe napełniania cylindra (-ów) przy pewnych obrotach.
Więc widzisz co można zmieniać aby uzyskać żądany efekt.