Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Każdy z nas wie ze niektóre formy tunigu znacznie skracają żywotność naszego rumaka.W tym temacie chciałbem poruszyc opcję tuningu który nie skraca żywotności silniczka. ;d Wypowiadajcie się....

Hmmm w sumie każdy tuning wiążący się z przyrostem mocy szkodzi silnikowi, można ewentualnie go usprawnić np. dając łożysko igiłkowe w główce korbowodu zamiast panewki, stosując łożyska na wał o luzie C3 (np. SKF), polerując skrzynie korbową, używać oleju innego niż mixol (przedłużanie żywotności świecy) i w sumie odpowiednia regulacja zapłonu i gaźnika daje dużo mocy.

Żeby zwiększyć moc silnika bez utraty żywotności można jedynie zmienić układ kanałów. Jak każdy wie lepsze jest większe napełnienie cylindra, niż zmniejszenie komory prężania [po to m.in są turbosprężarki]. Planowanie głowicy podnosi sprawność ale zmniejsza żywotnośc o wiele bardziej niż zmiana ikładu kanałów mimo iż dają podobne efekty [większa moc i obroty].

a coś w stylu dysze wydech nie skracają ;D

Każdy nawet najmniejszy tuning owocuje adekwatnie do przyrostu mocy osłabienie żywotności silnika.

Niby tak ale zakładąjąc na wał łożyska dobraj jakości, otrzymujemu przyrost mocy i momentu obortowego (mniejsze opory tocznenia) ale nie skracamy żywotności silnka, wręcz przeciewnie, wał niamający zbyt dużych oporów wytrzymuje dłużej.

Odchudzenie tłoka, korbowodu.

I wszystko jasne octanbooster ... ciecz co zwieksza ci oktany paliwa . dam przyklad subaru impreza po dodaniu octanbooster miala 35km wiecej niz subaru bez octanboostera. I nie nie wiem gdzie to kupic usłyszalem tylko na jednym forum
ps.Ta ciecz sie miesza z benzyna ale tszeba dac bodajze 2 razy wiecej oleju niz zwykle
pozdro.

No, więc jak iw tym sens, żeby dawać jakiegos specyfiku co ci doda okatny, skoro musisz dolać więcej oleju, a co za tym idzie, więcej nagaru będzie się osadzać.

To jak najbardziej

jesli masz pół syntetyka to nagar jest znikomy nawet przy 2 razy zwiększonej dawce.

I zaczynają się schody... Silnik ogara nie powinien jeździć na bence 95 oktanowej, a tym bardziej na 98 i więcej... Silnik nie jest do tego przystosowany, a co za tym idzie skraca się żywotność silnika. A mity o tym, że na 98 lepiej idze to bajka. Gdy będę módł podłączyć aparat - na tym kompie nie dam rady, to zrobie wam fotę artukułu jaka jest różnica między benką 98 a 95 na przykładzie fiata pandy - przyrost mocy o 1KM (silnik jest do tego przystosowany), a margines błedu hamowni wynosi +/- 2KM.

98 jest przeznaczona do silników o wysokim stopniu sprężania [np 14:1], a zwykły silnik może jedynie pracować ciszej.

I przede wszystkim większa liczba oktanowa może dać efekt tylko w samochodach z komputerem (steruje on m.in. wyprzedzeniem zapłonu). a i tak efekt może być kiepski jak pisał =XawiD=. A artykuł ten był chyba w magazynie "Auto Technika Motoryzacyjna".

A i benkę 98 stosuje się też w silnikach z turbiną - mała liczba oktanowa może go zniszczyć.

No bo takie silniki maja niski stopień kompresji ale duże ciśnienie sprężania. Przy niskiej liczbie oktanowej paliwa wystąpiłoby spalanie stukowe.