Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Może i potrzebnie, a może i nie potrzebnie ale piszę ten temat po to, żeby nie było znowu pytań czy ELBA będzie w Charcie działać. A więc mówię wam, że DZIAŁA! Dzisiaj właśnie sam sobie kupiłem do Charta i muszę przyznać, że elektronika to elektronika. Najlepiej schować ją w schowku gdzie filtr powietrza.

Jak podłączyć?

59a - raczej nie podłączać, bo to jest do regulatora, jeszcze nie próbowałem ale myślę, że w Charcie to nie zda egzaminu
31b - do masy
49 - przewód oznaczony jako "+", który był podłączany do przerywacza bimetalicznego
49a - przewód oznaczony jako "L", który jest od manetki i był podłączany też do przerywacza bimetalicznego

Plusy:
- mniej pobiera prądu (na rozładowanym akumulatorze, na zwykłym przerywaczu już kierunki tylko raz zaświeciły i koniec, po podłączeniu ELBY, na tym samym akumulatorze świecą)
- elektroniczny przerywacz (niby pisze 2x21W, ale inaczej też będzie działać)
- kierunkowskazy mocniej świecą i cały czas równym tempem
- po bimetalicznym to kierunkowskazy naprawdę szybką się włączają jak w samochodzie

Minusy:
- zależy gdzie, ale w niektórych sklepach jest dość droga
- nie ma wyjścia na kontrolkę kierunkowskazów choć wiele bimetalicznych przerywaczy też nie ma

---- Połączono -----

Dodam jeszcze, że cały czas mówię o prawdziwej ELBIE. Wiele razy na allegro pisze w tytule aukcji ELBA, a jest to SEGU, a tego nie próbowałem i nie wiem jak działa.

Dzięki za informację, sam zamierzam kupić taki przerywacz (ze względu na to, że mam żarówki mini). Powiedz mi jeszcze czy Ty masz w Charcie oryginalne żarówki czy może te mini na 6v?

Oryginały, niby tam pisze 2X21W ale inaczej też raczej działa, w końcu elektroniczny. I jak odłączyłem żarówkę jedną i była tylko jedna 21W to nie świrował tak jak czasem bimetaliczny tylko normalnie chodził jak powinien.

Tak taką, są jeszcze minimalne spadki ale nie takie duże jak miałem na zwykłym bimetalicznym przerywaczu.

Kwasowy 11Ah.

---- Połączono -----

Ale już trochę padnięty, nie bardzo ale troszkę.

Hmm nie miałem nigdy czegoś takiego ale mocne ładowanie masz. Ja jak mam rozładowany aku dajmy na to 5,5V i odpalę to prawie nic nie wzrasta, tylko troszkę. Jak sprawdzałem takim moim sposobem czyli podłączyłem bezpośrednio przewody od cewek do żarówki to wywnioskowałem, że ładowanie mam o mocy 6-7W. To nie wiem czy to nie za mało, lampa tył z podświetleniem ma 7W, to ładowanie nigdy nie wystarczy. Musze jeszcze zmierzyć ile amper dają. Mają dawać 2,3A?

I mogę to tak sprawdzić podłączając miernik pod przewody gdzie się podpina akumulator?

---- Połączono -----

Kurde z tego co wiem to się jakoś szeregowo podłącza? Mógłbyś mi wytłumaczyć jak to sprawdzić?

A co do tej elby. Ja mam simka sr50 nie wiem jaka to wersja: jest 4-ro biegowy isktownik 12V ale platynkowiec, przednia żarówka 35/35W siedzenie zwykłe jak w B4 amorki też zwykłe jak w B4 a więc wszystko na to wskazuje, że to sr50 B4 ale czy one miały z przodu żarówkę 35/35W? Mi się wydaje, że 25/25, ale mniejsza z tym. czy każdy simek sr miał elbe?? Bo ja nie mam przerywacz kierunków mam zwykły od samochodu jakiś niemiecki ale elby nie mam i regulatora napięcia też nie Jest to możliwe czy ktos wymontował?? A jak wymontował to do czego podpiąć ten regulator?

Witam, czy na prawde nikt nie sprawdzał działania regulatora w ELBIE ? Właśnie zakupiłem , i kusi żeby to podłączyć, mam dobry mostek Gretza 25A 1000V, i się zastanawiam czy poprawi to jakoś kiepskie ładowanie w Charcie, bądź je ustabilizuje.

Da rade czemu by miało nie dać. Musi działać pod 59a podłącz prąd z cewki a na 49 wychodzi prąd wyprostowany ustabilizowany i wyregulowany.

Nie rozumiem Twojego toku rozumowania. Skoro prądnica podłączona przez mostek do akumulatora, nie jest w stanie go przeładować, to po cholerę Ci dodatkowe urządzenie jakim jest regulator napięcia? Jakim cudem ma to poprawić ładowanie w Twoim Charcie? Skąd ten regulator weźmie dodatkową moc? Z powietrza? Ludzie myślcie trochę. Dodając regulator możesz tylko pogorszyć sprawę. Co innego, gdyby cewki Charta były w stanie przeładować akumulator, a problem masz przecież odwrotny...

Dodam jeszcze jedno. Motorower Romet Chart jest wyposażony w prądnicę ze stałym magnesem. Oznacza to tyle, że w przeciwieństwie do np alternatora samochodowego - nie mamy tutaj możliwości regulacji prądu wzbudzenia. Oznacza to tyle (tak powtarzam się... ), że prądnica Charta daje non stop maksymalnie tyle mocy ile może dać. Skoro więc prądnica pracuje cały czas "na maksa" w danym zakresie obrotów i nie jest w stanie przeładować akumulatora to po co ładować kompletnie niepotrzebny regulator napięcia?. Gdyby regulator taki był potrzebny, to znajdowałby się tam fabrycznie, choćby zwykły bimetaliczny (były kiedyś takie).

Jeżeli chodzi o poprawę ładowania bez przewijania cewek, to można kupić dwa mostki 3A/500V, wyprowadzić cztery przewody z cewek ładowania (ten wspólny rozdzielić) i podłaczyć każdą cewkę pod osobny mostek, a następnie do akumulatora. To najwydajniejszy sposób.

Jeżeli ładowanie dalej nie domaga i cewki oraz akumulator masz na pewno sprawny (po pełnym naładowaniu musi trzymać napięcie 6,3-6,4V) to pomoże tylko przewinięcie cewek i wtedy jeżeli będzie potrzebny - można zastosować regulator napięcia.

I w jakim stopniu rozdzielenie cewek pomaga? , jeśli dobrze rozumiem to jeden mostek pozostaje ten sam a drugi dołożyć , bo wartości na mostku to prąd i napięcie maksymalne a działanie takie samo.

I czyli nawet na najwolniejszych obrotach cewki ładowania dają taki sam prąd jak przy maksymalnych.???

I jeszcze mogę dodać że ELBA pracuje również przy kierunkach ledowych. w moim przypadku 9xled5mm na żarówke, oba kierunki biorą chyba ok 2W...

Jest takie coś jak przesunięcie przebiegu prądu w fazie. Jeżeli połączysz cewki równolegle, które nie są od siebie przesunięte o 90st., to występuje przesunięcie fazowe o dany kąt i część prądu zostaje "wygaszona" w cewkach - czyli straty. Jeżeli odseparujesz cewki od siebie stosując osobne mostki, wtedy omijasz ten problem i masz trochę więcej mocy.



Nie. Zauważ, że gdyby tak było, to żarówka przednia musiałaby świecić tak samo w każdym zakresie obrotów. Prąd wzrasta wraz ze zwiększaniem się obrotów silnika. Wydajność prądnicy jest wtedy większa.



Dzieje się tak dlatego, że elba ma przerzutnik elektroniczny pracujący niezależnie od obciążenia na wyjściu, w przeciwieństwie do bimetalicznego przerywacza, w którym obciążenie wyjścia jest elementem bardzo ważnym.

Nie zrozumiałeś sensu mojej wypowiedzi. Nawiązałem do żarówki przedniej, żeby wyjaśnić mu jak to jest z tymi prądami i obrotami silnika, a to czy dana cewka ładuje akumulator, czy zasila żarówkę, to akurat nie miało znaczenia w tym momencie. Chodzi o samą pracę prądnicy.

Aha, ok , tylko dowiem się jeszcze w jakim (może obrazowym) stopniu separacja cewek poprawia ładowanie ?
Bo nie będzie to dla mnie żaden kłopot , i zrobię to szybko na konektorkach porządnie tylko żebym wiedział że jest sens.

I tak pragnę zauważyć że w mojej ELBIE, zależnie od obciążenia prędkość migania jest zmienna, i w ogóle w mojej jest to jakieś dziwne bo miga z bardzo dużą częstotliwością ponieważ żarówka nawet nie zdąży zgasnąć. na jednej 21 W miga dosyć szybko , a przy dwóch już zwalnia. Dzieje się tak przy przerywaczu podłączonym do prostownika bo akumulator kiepski, a przy przerywaczu podłączonym do instalacji Charta , i tych kierunkach led migało akurat dosyć wolno , trochę wolniej niż chciałem. Więc jestem nieco zdezorientowany...