Forum motoryzacyjne motokirc.pl

i powiedz mi masz czeski cylinder czy polski ??

karol282 kilka postów wcześniej jest rysunek w paincie jak będzie mieszanka szła. przez kanał dolotowy. Coś jak na tym schemacie:

Co prawda u mnie kanał y dochodzą do samego końca,ale czymś to wypełnię.

Pay245, a po czym to poznać <hmm>

czeski ma wbijana tluej a w polskim jest tulej zalewana alumnium.

Ja będe bacnzei przygladał sei temu teamtowi . Troche zaniepokoiło mnei to dorobienei tych kanałów., że niby nie ma miejsca

też przyglądam się temu tematowi, a ten schemat jest dla mnie przynajmniej dziwny. Nie chce mi sie czytac od nowa ale czy masz membranę? bo tak to raczej nie bedzie chodzić...

Nie mam jeszcze membrany, ale kupię. To właśnie ma z membraną działać. Inaczej nie miało by to sensu najmniejszego.

na twoim miejscu nie kombinowałbym tak prowadząc okno przelotowe przez dolot. stracisz mnóstwo na sprężaniu mieszanki, takie jest moje zdanie... pod mniejszym ciśnieniem bedzie wstępne spręzanie i przepłukiwanie. Taka moja teoria, jak co to popraw mnie,..

Stracę tyle samo co w innych motocyklach z większą ilościąkanałów płuczących. A to że będą one poprowadzone od dolotu to wg mnie tylko przewaga nad kanałami poprowadzonymi po skosie. Pojemność skrzyni korbowej wzrośnie tylko o pojemość kanałów od dolotu do okien. W przypadku kanałów dorabianych po skosie pojemność skrzyni wzrasta też o pojemność dodatkowych kanałów, a są one znacznie dłóższe niż przy prowadzeniu przez dolot. Tak mi sie wydaje.

MaximusResetus, masz rację: jeśli kanał poprowadzi się pod kątem 45 stopni, to jego pojemność (szkodliwa w tym przypadku, niestety!) przy niezmienionych przekrojach poprzecznych, czyli prostopadłych do osi kanału wzrośnie o ok. 41%, co zresztą wynika z funkcji trygonometrycznych. Dlatego w moim skośnym kanale zdecydowałem się zastosować mniejsze przekroje. Ale do rzeczy, ciekawi mnie jak daleko dojechałeś frezem w "górną" część cylindra, tzn. czy i o ile ewentualnie kąt otwarcia dodatkowego kanału płuczącego zamierzasz zrobić mniejszy od oryginalnych, bocznych kanałów? Pytam z jednego powodu, mianowicie chodzi mi o kąt nakierowania mieszanki wpadającej ponad tłok tym dodatkowym kanałem. Doradzałbym dość ostry kąt, ze względu na to że istnieje obawa o straty świeżej mieszanki (okno kanału jest przecież naprzeciwko wydechowego), więc sensownie byłoby skierować kanał tak, by mieszanka i spaliny "rozmijały się" w miarę bezkolizyjnie, bez zbędnego mieszania. To oczywiście oznacza, że i w tulei będziesz musiał wykonać okno o górnej i dolnej krawędzi skośnej...
Poza tym zastanawiam się, może najlepiej byłoby zastosować kanał zwężający się w miarę przybliżania się do okna (jak na tym rysunku który zamieściłeś wcześniej)? Z tego co widzę, to wszystkie maszyny o w miarę sportowym charakterze tak właśnie mają ukształtowane kanały. Sam pomysł podoba mi się, choć w artykułach T.Sałka pojawiła się informacja że trzeci kanał podnosi osiągi tylko w wąskim zakresie obrotów, poza nim zaś powoduje utratę momentu obrotowego. Ale biorę poprawkę na to, że tam autor opisywał silnik z czysto tłokowym rozrządem, bez membrany. Twoje rozwiązanie chętnie bym połączył z ukośnym kanałem wydechowym, mogłoby byc ciekawie

No no ładnie ciekawie napewno bedzie Maximus też nierozumiem Twojego schematu wytłumacz go prosze Mam jeszcze jedną prośbe do naszych specjalistów opiszcie jeszcze raz dokładnie budowe tego skośnego kanału bo z tego co przeczytałem wyżej rozumiem tyle co nic a chciałbym zrobić taki kanał bo membrane mam i zawsze bedzie jakaś moc dodatkowa potrzebna.

Ale to już karol naprawdę przeróbka dla zawodowców, mimo wszystko możesz próbować.

Szymon, prosiłeś admina czy możesz dać link do innego forum o podobnej tematyce?

No więc tak. przerobiłem troszkę poprzedni schemacik. Jak widać nowe kanały, a dokładniej już otwory w tuleii będą puszczone pod maxymalnie największym kątem jaki uda mi się uzyskać, żeby mieszanka kierowała się na górną część głowicy,albo przynajmniej środkową a nie na okno wylotowe. Czerwonym kolorem zaznaczyłem o ile wzrośnie pojemność skrzyni korbowej. Niebieskim zaznaczyłem część którą wypełnię a widoczna jest na weżej pokzanych zdjęciach. Zielonym kolorem naszkicowałem kanały gdyby były puszczone pod skosem. odrazu widać że są ponad dwa razy dłuższe tak więc ich pojemność jest dużo większa. Czyli pojemność szkodliwa skrzyni korbowej wzrośnie o wiele więcej niż przy kanale górnym. Ciemnopopielaty to zarys membrany a jasny popiel to tuleja.

karol282, czego tu nie rozumieć? Kiedy tłok się cofa spręża mieszankę i wypycha do kanałów płuczących oraz spowrotem do krućca (przy orginalnym cylindrze) przez kanał dolotowy. Mambrana zatrzymuje mieszankę przed cofaniem się do krućca i mieszanka będzie wpychana przez górny kanał płuczący do cylindra.

Ja wdł takeigo projektu robiłem z dziurami w tłoku. Ale to troche lipa bo mimo że one są na 2 pierścieniu to chyba otiweraja w miedzy czasie okno ssące .

Ja zrobie tak jak na zdjęciu , nie będe sie bawił w głupoty

Conqeror, nie rozumiem Cie. Zrobiłeś dziury w tłoku na wysokości 2 pierścienia? Jak na tym zdjęciu?


po kiegoż grzyba??

[ Dodano: 23 Lipiec 2007, 12:14 ]
A już łapie... Bo masz to bez membrany, tak? No to jak otwierają okno ssące ale juz od strony skrzyni korbowejk to chyba żadna tragedia.

prawie identycznie . Moje są neico mneijsze. Jak tłok będzie otwierał kanały płuczące to sie również otworzy ssące. Tak przynajmneij przypuszczam . Ja nei wiem jak ten koleś z czech to zrobił że mu to działa