Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam.mam pytanie : o ile zwiększyła sie pojemność silnika jesli cylinder 50 ccm silnika Dezamet 023 jest po II szlifie??jakie sa pojemności dla poszczególnych szlifów??

Nie jestem do końca pewien ale jeśli 2szlifto tzw. cylinder 60ccm to pojemność zwiększyła się do 55ccm. Weź sobie ten cylinder i zmierz średnicę , wzór na objętość walca pi* r2 * H. H=44mm.

jeden szlif to zdjecie z tulejki od srodka 0,25 mm chyba
czyli zdjeli ci 0,5 mm od srodka
pojemnosc minimalnie sie zwiekszyła,ale nie potrafie powiedziec ile

Czyli po 2 szlifie maks moge miec 55 cm?

Znaczy się chyba nie. Zmierz średnicę cylindra i podaj, 55ccm to chyba pierwszy szlif.

I Wy znacie sie na silnikach. Żal. Jeden szlif ogólnie traktuje się jako zdjęcie z srednicy tulei 0,25mm. Ale można zrobić jeden szlif zbierający nawet 1 bądź 2 mm! Myślcie trochę. Jak znacie średnice tulei to na forum był temat o wzorach na obliczenie pojemnosci skokowej. I tyle. Proponuje zamknąć temat.

Mi sie wydaje ze az tyle to chyba nie...jakby tak bylo to chyba nie opłacałoby sie kupować gotowych cylindrów 60 ccm...tak mi sie wydaje...nie chce pozbierać motorka bo nie mam silikonu tak to bym zmierzył...

Kubik, To jest cała teoria- lepiej dać stary oryginalny cylinder niż kupować nowy szajs ....

Po za tym ,żeby zmierzyć średnicę cylindra nie trzeba rozbierać silnika a już na pewno nie potrzebujesz silikonu, zdejmujesz głowicę i mierzysz średnicę suwmiarką.



A tobie to tatuś tego posta napisał??

Seryjny cylinder o średnicy tulei 38mm rozszlifowany na drugi nadwymiar daje pojemność 52,5ccm !

A wiecie moze jaki mozna zrobic max szlif??i ile daje pojemności wiecej?

Jakieś aluzje?

A cylinder po II szlifie (38,5) daje pojemnosc ok 51,22cm3.

W simsonie można zrobic chyba do max 41,75mm co daje 60,24cm3.
W dezamecie widziałem max 40mm ale moge się mylic bo nie bawie się w polskie silniki.

Oczywiscie mówię o średnicach do których dostanie się jeszcze tłok ogólnie dostępny...

Grubość tulei to średnio 2,5-3mm przy nominalnym cylindrze (można przyjąć 2,75mm bo i tak większość danych jest podana w przybliżeniu i nie ma możliwości otrzymać dokładnego wyniku) , każdy szlif zbiera łącznie 0,5mm ścianki. Fabryka przewidziała tym silnikom jedynie 2 szlify czyli na drugim szlifie zostaje już tuleja o grubości 2,25mm i średnica cylindra 39mm , cylindry 55cm to nic innego jak cylindry roztoczone do 4 nadwymiaru (średnica 40mm) i grubość tulei cylindra która pozostaje to 1,75mm . Jeśli ktoś naprawdę ostro bierze się za tuning 023 i chciałby roztoczyć o jeszcze jeden szlif czyli 5 uzyskałby wtedy pojemność 56,6 ccm z tym że miałby problem z dostaniem tłoka z pierścieniami na ten wymiar musiałby robić je na specjalne zamówienie , ale wtedy należy pamiętać że jedna czynność pociąga za sobą szereg innych po pierwsze zmniejsza się powierzchnia na której zbiera się ciepło przez co cała tuleja szybciej się nagrzewa -przydało by się lepsze chłodzenie , poza tym rośnie stopień sprężania podczas zapłonu mieszanki energia wyzwolona działa z większą siłą na układ tłokowo-korbowy przez co dochodzi szybsze zużycie łożyskowania korby oraz wybijanie gniazda łożysk czopów wału itp. itd.
A teraz jak wiadomo przydało by się podsumowanie bo jak widać do takiego przeróbki potrzebne jest trochę kasy i pracy (specjalne zamówienie tłoka i pierścieni o średnicy 40,5mm , zlecenie szlifu , odpowiednie przygotowanie pozostałych podzespołów takich jak łożyska wału , tulejki korby itd. ) czyli łącznie zbiera się spora sumka a teraz układamy proporcję
z 49,8ccm pojemności skokowej - uzyskujemy 1,7km
z 56,6ccm pojemności skokowej - uzyskujemy Xkm
po wymnożeniu wychodzi nam przyrost mocy o 0,2km czyli uzyskujemy łącznie moc 1,9km skracając jednocześnie żywotność silnika i układu tłokowo korbowego.

Moim zdaniem lepiej odłożyć sobie tą kasę na paliwo bądź włożyć do skarbonki i zbierać na lepszy sprzęt

W sumie to racja...szkoda zachodu...a z tymi proporcjami to nie jest tak jak mowisz w silnikach nie ma matematyki ponieważ kazdy silnik ma określoną sprawność (przy benzynie wynosi ok.30 procent) wiec nie da sie obliczyć tego tylko trzeba zmierzyć.ale Ogolnie przyznaje rację ze skoro trudno nawet o sam tłok to po co robic sobie problem...ja mam Narazie 2 szlif i pewnie na nim zostanę

to jest po prostu wyjaśnienie jak to mniej więcej wygląda bo po pierwsze szlif nie jest po to aby zwiększyć moc silnika czy go ztuningować a jedynie po to aby doprowadzić go do stanu "normalności" i zlikwidować wszystkie powstałe podczas użytkowania luzy i nieszczelności , co do obliczania tej mocy to w 100% się z tobą zgodzę , nie ma możliwości obliczenia mocy silnika z tym wyjątkiem że ja go nie obliczałem bo zmierzyła to za mnie fabbryka -1,7km z 49,8 ccm u nas zmienia się tylko pojemność a reszta parametrów pozostaje prawie identyczna więc obliczenie tego z proporcji daje nam zadowalającą nas dokładność , zresztą już na początku poprzedniego postu pisałem że opieramy się jedynie na danych podanych w książkach bądź danych technicznych i nie mamy co marzyć o jakiejś super dokładności , co do samej dokładności wartości mocy którą obliczyłem na 5 szlif - 1,9km to moim zdaniem jeśli takim Rometem z silnikiem 023 wjechalibyśmy na hamownię żeby zmierzyć ile to wyjdzie w praktyce wahania były by ok. 0,05km