Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam. Panowie co zrobić, żeby Simson s51 (50) był szybszy i lepiej się wkręcał na obroty. Bez szlifu tłoka bo nie dawno założyłem cały cylinder nowy( po generalnym remoncie silnika ). Głównie mi chodzi o moc, żeby pod górki nie wymiękał, tylko szedł jak burza. Oczywiście prędkość też ważna.

Skoro miał generalny remont to może go jeszcze nie dotarłeś bo jakby był dobrze dotarty to chyba pod górki nie miałby problemu ?

Można dać na przód większą lub na tył mniejszą zębatkę dwóch nie polecam zmieniać, gdyż wtedy prędkość znacznie zesłabnie, najlepiej to załóż na tył zębatkęo jakieś 4 albo 5 zębów mniej. Prędkość zesłabnie może o jakeis 2km/h ale pod górki będzie lepiej szedł i będzie bardziej dynamiczny.

Nie, źle zrozumiałeś po remoncie ale dotarty wszystko ok. Tylko jak na niemieckim cylindrze pod pewna gore na 3 wyleciałem to teraz jak założyłem nowy to na 2 muszę bo nie ma tyle siły na 3 czym to jest spowodowane ?? Dotarłem go dobrze nigdy nie przegrzałem

Jakiej produkcji jest nowy cylinder?

może źle dotarty sprawdź czy tłoka nie opala bo może kompresja ucieka tez tak miałem

Ale macie wiedzę na ten temat ja pierdziele Jest całkiem na odwrót, jak założy jeszcze mniejszą zębatkę do tyłu to tym bardziej będzie dłuższe przełożenie czyli niby większa prędkość ale mocy to to jeszcze mniej będzie miało.



Taa i co jeszcze? Owszem szczelność pierścieni po szlifie i po dotarciu no jest różnica...ale sam z własnego doświadczenia wiem że w takich motorkach to nie ma praktycznie różnicy. Zależy jak szlif był wykonany, jak gościu jeździ, jaki olej itd. ale 200km i lepiej już nie będzie, owszem szczelność na pewno się poprawi ale tego w ogóle nie odczujesz taka prawda.



Jaki miałeś przedtem cyl i jaki teraz masz? Bo jak miałeś DDR, a teraz założyłeś jakieś polskie gówno albo jakąkolwiek podróbę do tego miałeś pecha i trafiłeś na taki sobie egzemplarz to się nie dziw...Tak w ogóle jakie masz przełożenia? (chodzi mi o zębatki)

Co można zrobić żeby był mocniejszy? Z takich najprostszych sposobów to można założyć mniejszą zębatkę zdawczą...hmm co można jeszcze zrobić, dużo rzeczy ale to już bardziej tuning więc póki co nawet o tym nie piszę

Z przodu ma 15 a z tyłu nie wiem. Ale na pewno oryginalna niemiecka. Nom cylinder był DDR a teraz Polski. Kompresja jest idealna, po pali od kopa i chodzi na wolnych obrotach bez problemu nie gasnie. Wiec to jest spowodowane polskim cylindrem. Zrobilem juz na nim od remontu 1300km.

Może to być od badziewnego tłoka, zagrzeje się, napuchnie lekko i będzie słaby.

Raczej po prostu polski cylinder ma mniejsze okna i kanały lub ma nawet zmienione kąty otwarcia co prowadzi do obniżonej mocy niestety. Było trzeba robić szlif starego niż kupować badziewie...

Jak by zrobił szlif starego np. na 60cm3 to też będzie lipa bo płuczące opadają na 37,5 Chyba, żeby zrobił tylko na 1 czy 2 szlif to by była perfekcja Różnie to z tymi polskimi jest, są almoty 60cm3 co mają nawet wyżej okna, a raczej okno wydechowe bo jest na 30 (DDR ma na 31,5).