Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Oczywiscie że "wydoli". Przypuśćmy, że masz h4 + pozycja 5w + licznik 2w = 67w.
Gdyby zapłon miał te 90w to zostaje ponad 20w, które bez problemu naładuje akumulator.

U mnie ma to kompletnie inaczej wyglądać. Więc tak przód H4 prosto z prądnicy na 3 cewkach zmostkowanych, tył na płytce drukowanej z diodami i kierunki na diodach tylko,że tych na cokole normalnej żarówki i zasilane z aqu. Kontrolki i jakieś podświetlenia liczników czy coś to również diody led więc to gówno prądu będzie brało. I ta czwarta cewka ładowanie aqu.
Osobiście czekam na tutka bigsoft'a i ile on rzeczy podepnie pod ten aqu, czy coś takiego jak ja chce zrobić po prostu wydoli z samego aqu czyli full światła i kontrolki .

Powiem tak. Moja koncepcja instalacji w Charcie jest taka, że będzie ona pracowała na zasadzie instalacji samochodowych - czyli układ zapłonowy, całe oświetlenie itd. będą zasilane z akumulatora (łącznie z lampą przednią), a prądnica będzie tylko doładowywać akumulator. Dzięki temu mamy zawsze dobre przednie światło niezależnie od obrotów silnika, a to chyba jest jedna z ważniejszych zalet tego układu (dodatkowo stosując zapłon DC-CDI w każdym zakresie obrotów będzie tak samo dobra i pewna iskra).

W pierwszym moim Charcie miałem tak samo zrobioną instalację (tzn. ta sama koncepcja) tyle tylko, że była to wersja "beta" i z przodu miałem żarówkę 12V/35W. Zapłon był w oryginale. Prądnica miała około 60W i bez regulatora gotowała akumulator po kilku minutach jazdy... W nowej wersji prądnicy bedzie zastosowane rozwiązanie dużo bardziej przemyślane niż wcześniej, a co za tym idzie będzie więcej mocy.


PS. Oczywiście koncepcja takiej instalacji zakłada, że oryginalny osprzęt Charta działa z aku tyle, że 12V. Nie planuję żadnych LEDów, wszystko jak w oryginale - żarówki. Taki jest plan, że ma to uciągnąć

No to czekam z niecierpliwością na wynik Twoich prac, na pewno Twój poradnik przyda się wielu userom, i nie będzie potrzeby przepłacać za jakieś DE czy VAPE nie wiadomo ile kasy . A z tym zapłonem z aqu nie będzie żadnych problemów? I on będzie dalej przez moduł? Nie tak jak w zapłonach bateryjnych z przerywaczem?

A zresztą po co zadaje pytania... Poczekam na wynik Twoich prac i wtedy będzie wszystko jasne. Z całych sił życzę Ci powodzenia.

Ja jednak wolał bym zostac przy zaplonie ac-cdi. Bigsoft - wiesz moze ile ok. udalo by sie wycisnac mocy z 4 cewek?

Ludzie cierpliwości trochę. Nie wiem ile mocy wyciągnę, ale myślę, że koło 100W się uda wycisnąć.

Co do zapłonu - tak moduł może zostać oryginalny. U siebie zastosuję podwójne rozwiązanie, z możliwością przełączenia na standard AD-CDI w razie ewentualnej awarii przetwornicy

To życze miłych prac NIe mogę się już doczekać.

Twoje rozwiązanie wydaje się najlepsze.
A słyszales może coś o cewkach SEM do charta? Czy opłaca się takie coś kupić?

Mam tą cewkę w wsce S2 i wg mnie jest nie do zarżnięcia.

A iskra jest mocniejsza?

Wg mnie tak. Bez aku pod SEMowym zapłonem waliła iskrę jak czwórkowy zapłon z cewką butelkową na BARDZO dobrym aku

Ostatnio kupiłem 2 takie nowe od zazikupl. Jeszcze nie doszły. Jak dojdą, to przetestuję i dam znać PS. Cewki SEM nie są tylko do Charta. Zadziałają w każdym motorowerze.

Bigsoft - a w swoim projekcie zastosujesz moduł zapłonowy z regulacją obrotów maksymalnych?

Nie myślałem nad tym szczerze mówiąc

mały OT: Również mam cewkę SEM i planuje ją wszczepić do Charta, nie robiłem jeszcze żadnej przymiarki i nie wiem nawet jak ją podłączyć czy jest gdzieś opis jej zacisków ? gdzie podłączyć masę a gdzie impuls ? na samej cewce nie ma żadnych oznaczeń..

Nie ma to znaczenia, obojętnie jak podłączysz - będzie działać.