Forum motoryzacyjne motokirc.pl

paliwa dobrą dawkę dostaję? Może jeszcze wydech zasyfiony...

Dawkę dostaje dobrą bo regulowałem w gazniku już tą blaszką i na iglicy wydech jest czysty bo jezdzilem bez tlumika i tez na wysokich przerywał

A przerywa tylko na wysokich a na niskich dobrze chodzi?

Tak

To może kompresja? Weź go na 1 i spróbuj ruszyć tylnym kołem ręką i zobacz czy trudno jest.

Właśnie coś jest nie tak bo jak go chce zapalić na pych to się wal nie kreci a koło tak dopiero parę razy muszę zahamować i dalej próbować i zapala ale to chyba przez zużyte tarcze sprzęgła wiec nie za bardzo mogę sprawdzić tak kompresje.

To co to za trup ten motor nic ci w nim nie działa...Na moje oko to coś z zapłonem albo paliwem ale skoro jest ok to nie wiem.

Czemu od razu trup muszę tarcze sprzęgła wymienić i tyle może ktoś inny powie czym może być spowodowane te przerywanie na wysokich obrotach przypomnę jeszcze raz że jak romet jest zimny dopiero co po odpaleniu nie pojawia się to zjawisko z przerywaniem ale po ok 1minucie już tak

Bardzo przerywa? Jak masz przyrząd do ustawiania zapłonu to działaj z urządzeniem. W jakim stanie są pierścionki? Są rysy na tulei?

Przerywa tak że nie mogę przekroczyć prędkości ok 45km/h na zębatce 11z i 12z zapłon ustawiałem szczeliniomierzem 0.3 pierścienie w dobrym stanie a na cylindrze rys większych nie ma

Zapłon to nie tylko przerwa na platynkach. Jeszcze wyprzedzenie ustaw bo skoro na wysokich obrotach przerywa a na niskich jest ok to mi to wygląda na wyprzedzenie.o A i czy ci sie świeca robi czarna czy nie?

Czarna jest świeca tylko mam problem bo nigdy nie ustawiałem wyprzedzenia jak się to robi ?

No to masz źle ustawiony zapłon...Było mówić od razu to byś tyle nie czekał i już byś jeździł.Oto jak ustawić: Ściągasz głowicę tłok dajesz w GMP (górny martwy punkt) czyli na samą górę potem cofasz go o 1.8mm (wersja odblokowana) a 2mm (zablokowana) motorku.I po cofnięciu o te 1.8mm lub 2 mm ma ci się rozewrzeć platynka jeśli nie to musisz przekręcić magneto tą śrubą na samym środku tak aby tak się rozwarły platynki . Ale przed kręceniem śrubą musisz zobaczyć ,czy ci sie platynki rozejdą przed cofnięcie o te ok 2mm albo po jeśli po to musisz przy śpieszyć zapłon jeśli przed tymi 2 mm to opóźnić analogicznie kręcąc śrubą albo w prawo albo w lewo . to tyle ważne ,żeby dokładnie ustawić te 2 mm lub 1.8mm.

Przy tych 1.8mm platynki maja mi sie otworzyc na full czy maja sie dopiero zacząc otwierac ??
I ktora sruba odpowiada za mozliwość kręcenia magnetem ?

Padło tu kilka nie właściwych odpowiedzi szczególnie jeśli chodzi o wyprzedzenie punktu zapłonu. Zapłon ustawiamy w silniku odblokowanym na 1.8-2.0 mm a, w silniku zablokowanym około 1.5mm. Są to wartości które się odmierza suwmiarką po ściągnięciu głowicy. Po ustawieniu punktu zapłonu, jeżeli masz odblokowany silnik to przy 1,9-2,0 mm platynki powinny zacząć się rozwierać. Śruby które służą do przekręcenia iskrownika są dwie na górze jedna i na dole iskrownika druga. Do obracania krzywką i wirnikiem służy śruba która znajduje się w centralnym punkcie jeżeli patrzysz na iskrownik.