Forum motoryzacyjne motokirc.pl

[u]

Nie zrobi sie już bo ma inny skok.


A moge ja udowodnić ??


dokładnie


Tak odpaliłem ale tylk ona 4 rzt. Kupiłem nowy wał i jak złożyłem silnik wogle nie palił mimo że zdjołem mebrane a potem patrzyłem na zwykłym cylindrze. I tak wkółko zmeiniałem gary a tu trzeba było tlyko jeb.. krzywke przesunać . Potem jak odpalił okazło sieże gwinty nie trzymają.Zawaliłem na distal ale jak sie rozgrzał to znowu łapał. A ten 16n1 jest straszne iczuły na lewe. Byle co i już nie jedzie Jazda była i tak gówniania bo puszczało . Teraz musze sobie dorobić inny cylinder ( inny radiator ) . Tak wogle mój cylinder jest poj.. że musze go podnieść o 2 mm na uszczelkach bo kanałów całkowicie nie otwiera.A jeszcze gwint na sprzęgle sie spier.. Powiem tak ktoś kur.. cały czas stał obok mnie i mi przeszkadzał a ja usilnie chciałem to zrobić . A nawyzywałem sie .. to mała głowa Teraz wykonam troche inaczej to bo do silnika, musze tylko kupić kartery .

To są dopiero plany bo jeszcze nie kupiłem cylindra 70 ccm ale moge od razu powiedzieć że trzy dodatkowe kanały będą przechodziły przez dolot który będe musiał zatkać.

Ja nic takiego nie pisałem

A, przepraszam, nie Ciebie miałem zapytać. Pytanie do Olo

Nie szkodzi ale mogę ci od razu odpowiedzieć, że się nie da bo tuleja jest za cienka

Właśnie to sugerowałem tym pytaniem.

Gdzieś na allegro był taki cylek, więc uznałem że da się to zrobić, poza tym też gdzieś to było na czeskiej stronie, też się tym zasugerowałem Czyli zostaje robiona albo pasująca z jakiegoś 70ccm

Np od simsona s70


Są ale za 120 zl jak nie więcej

Ja akurat wybieram tą 1 opcjie

A jak to sie zmieści na szpilkach?

Akurat tulej ma 52mm a to jest idealnie przy szpilkach. Nózki się obtoczy albo do 18 lub 49 , a kartery się na to rozwierci . Najważniejsze by tokarz mi rozwiercił aluminiowy radiator cylnidra 223 na wymiar tuleji simsona . Jeśli to zrobi to nie będize już żadnych problemów

ja właśnie myślałem co, jeżeli nie wejdzie pomiędzy szpilki i wyszło na to, że trzeba się nauczyć spawać aluminium i mieć do tego sprzęt wtedy można coś myśleć...

Ja wytaczam tuleje, i wprasowuje nową, z kanałami danymi wg mnie

Choć teraz mam rozterke bo mam okazje tanio kupić simsona, a tam mam wiecej doświadczenia i wiem na 99% że mi projekt wyjdzie a z jawką dawno do czynienia nie miałem...

TU włąsnei chdozi o 223. Jedyne co by było mi potrzebne to np dane . Ile ma tulej takeigo cylnidra ale tak dokładnie 49 mm , 50 mm ??

Dawno, dawno temu na pewnym forum mtorowerowym zaproponowałem wykonanie skośnych kanałów: ssącego i wydechowego w silniku Jawki. Parę dni temu skończyłem projekt, co widać na zdjęciu poniżej - dowód, że przeróbka choć trudna to jednak jest wykonalna. Oto fotka:

Jak dotąd projekt nie wywołał "burzy mózgów" - przypuszczalnie nikt nie zauważył że dopisałem co nieco przy moim starym poście na temat wyników tuningu, ale zasadniczy cel (usprawnienie wymiany ładunku) został osiągnięty - silnik wkręca się na obroty jak pilarka spalinowa! Na niskich zrobił się nieco leniwy, ale to kwestia dostrojenia układu wydechowego. Moc jest dużo wyższa w wysokim zakresie obrotów, bo maszyna pieknie idzie na koło. Muszę zmienić tylko jedną rzecz: kanał ssący jest zmodyfikowany za pomoca żywicy epoksydowej, która miała być odporna na wysoką temperaturę... a nie jest, w każdym razie nie na tyle na ile bym sobie tego życzył - w efekcie silnik po rozgrzaniu łapie "lewe" powietrze. Króciec ssący w przyszłości wykonam więc z aluminium. To powinno załatwić sprawę. Aha, dla porządku: aby uniknąć "wąskich gardeł" powiększyłem kanały przelotowe - pole przekroju wzrosło o około 40%, ale - uwaga! - nie powiększałem okien tych kanałów. Powiększyłem jedynie wycięcia w dolnej części tulei, ale nie powiększałem wycięcia w tylnej części płaszcza tłoka - i nie zamierzam tego robić bo kanał ssący będzie wtedy otwarty non stop, a nie mam jeszcze membrany. Nie zdążyłem też powiększyć wejść w okna przelotowe w karterze (brak czasu, krótki urlop!) więc silnik i tak chodził "na pół gwizdka". A że te "pół gwizdka" to swobodnie licząc jakieś 8,5-9 tys. obr./min, to już inna bajka. Na 1 biegu ponad 30km/h, przy Z12...
Dowód, że warto było.

Może jakiś rysunek , schemacik bo na fotce słabo widać i chciałbym też tak zrobić lecz tylko wydechowy

Dodatkowo fotka rury wydechowej, która jest też kanałem wydechowym cylindra.

Więcej wyjaśnień: oryginalny kanał wydechowy musiałem wypiłować, tzn. usunąć w taki sposób by wybrać wyłącznie aluminium a nie naruszyć zbytnio tulei. Wybranie materiału dotyczyło głównie boków i tylnej części kanału. Przy okazji konieczne okazało się wycięcie tylnej części dolnych żeberek cylindra. Do rury wydechowej (wykonana z oryginalnej, odpowiednio przycięta) dospawałem odcinek o przekroju stopniowo zmieniającym się od takiego jaki ma kanał (okno wydechowe) do okrągłego, ze średnicą przelotu 26mm. Dospawałem też płaski kołnierz mocujący (widoczny na zdjęciu) z trzema otwotrami na szpilki M6. Tylną oryginalną szpilke musiałem usunąć razem z żeberkami, zatem najlepszym rozwiązaniem było wstawienie dwóch nowych po bokach wydechu. Dodatkowo dospawałem później pionowe żeberko chłodzące (i wzmacniające) z przodu rury wydechowej, pod samym cylindrem - patrz zdjęcie w poprzednim poście. Największe wyzwanie polega na takim dopasowaniu przedniej krawędzi rury wydechowej (tej która przylega do tulei) by nie było nieszczelności - jeśli są, silnik traci na mocy. Ja niestety nie wyeliminowałem ich jeszcze u siebie, o czym świadczy podwyższony hałas. Detal do dopracowania. No i jeszcze kwestia tego typu, by po połączeniu wszystkiego w całość końcówka rury wydechowej była w tym samym miejscu co w oryginale - w innym razie będzie konieczność zmiany punktu zawieszenia tłumika. Tego niestety też nie uniknąłem. Kwestia czasu na dopracowanie...