Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Ja liczyłem dla Jawki przyjmując wysokość okna wylotowego 16mm i wyszło mi 6,22

r4g3 jeżeli u ciebie objętość skokowa Vs=58cm3, objętość komory spalania wynosi Vk=5cm3 a wysokość okna to 44-26=18mm (ty wstawiłeś odległość okna od górnej krawędzi)
to wyszedł mi wynik:

ε= [5+58*(1-{18/44})/5 = 7,85
Nieźle jak na taki silnik.
Kumpel liczył dla swojej ETZ251 i wyszło mu coś koło 7
Dla silnika chłodzonego powietrzem rozsądną granicą jest 8, maksymalnie 8,5 potem będą problemy z chłodzeniem.

Dziwne, że takie są realia. Podnosząc okno wydechowe o 2mm tracimy na stopniu sprężania o całą 1 jednostkę ! Czyli dobrze myślę że im wyższe okno wydechowe tym bardziej można zmniejszyć pojemność komory spalania? Dzięki że uświadomiłeś mi to. To zmienia całe moje podejście. Szczerze to u mnie w simq przy paliwie niewiadomego pochodzenia 95okt przy dość mocnym nagrzaniu silnika na luzie po przekroczeniu 9tys obr występowało spalanie stukowe (podczas schodzenia z obrotów), dałem podkładkę pod głowicę i to znikło...ale zdaje mi się że osiągnąłem granice. Mierzyłem objętość głowicy strzykawką z olejem bez wkręconej świecy i wyszło mi 4,8ml. Zdaje mi się że chyba jednak wygładzę wszystkie ostre krawędzie w głowicy i delikatnie powiększę ten wymiar.

Jeżeli silnik na dobrym paliwie chodzi dobrze i się nie przegrzewa, to chyba możesz zostawić. Ale jesteś już chyba faktycznie na granicy.

A co do wysokości okna wylotowego to tak, jak je podwyższamy to dobrze by było planować głowicę.

wg. tego wzoru:

almot 55 + splanowana głowica 2,5mm (bez dostosowywania głowicy tak aby tłok nie uderzał)

(5,6+55*(1-(16/44)))/5,6 = 7,25

Jak teraz obliczyć jeżeli dojdzie do tego, że tłok został opiłowany dookoła o 1 mm ??

Jeżeli opiłowałeś tłok to zwiększyłeś objętość komory spalania. Trzeba by ją zmierzyć.

Ja mierzyłem objętość komory spalania olejem . Mam splanowaną o 2 mm i nalało się do srodka 5,5 mm oleju . Na głowicy sismona nalewa się 5 mm . Pomyślcie ile jest w seryjnej . Załważyć też można że denko nie jest idealnei płaskie więc komora spalania jest mniejsza

chodzi mi o to, że zwiększyła się długość otwarcia okna wydechowego, czy to jest istotne ??

No to spójrz co napisałem wcześniej!! 2mm w górę i już w moim przypadq jedna jednostka stopnia sprężania w dół.
Zmierz objętość komory spalania.

tak, ale ja nie piszę o podnoszeniu okna wydechowego tylko o zmianie czasów otwarcia okien poprzez opiłowanie dookoła górnej części tłoka. I pytam czy to ma jakiś wpływ na rzeczywisty stopień sprężania?

to to samo bo okno jest dluzej otwarte...

Ale na zdrowy rozum mieszanka która ucieknie przez później zamykające sie okno wróci spowrotem dzieki wydechowi przystosowanemu do danego cylka...

Ja przy podwyzszaniu okna wydechowego, obnizyłbym stopien spręzania. Uzywanie wyzszych partii obrotów raczej nie powoduje nizszej temp pracy, a raczej to na celu mamy podczas tuningu.

Przez zamknięte okno już nie wróci

Tego się raczej nie uniknie... A lepszym słowem będzie że to raczej ciężko uzyskać - zwiększyć moc silnika nie podwyższając jego obrotów mocy maxymalnej i stopnia sprężania...


i rozłożyłbyś moc na całą partię obrotów...a jak mówisz, że nie chcesz używać wyższych zakresów to po prostu straciłbyś moment obrotowy...bez sensu (bez obrazy)