Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Dam taki przyklad: moj stary ma opla kadeta 2.0 16 v i w książce pisze ze ma sprężanie 10,5 : 1 a wczoraj stary mierzył i okazało sie ze ma 14 : 1i silnik jest oryginalny .to przyklad ze nie ma co sie opierać na danych producenta...

1angel, Mylisz się co do szlifu (patrz tłoki są o rozmiarach 38,25 38,5 38,75 itd ). To nie jest tak jak piszesz... Zauważ że komora spalania zostaje taka sama. Rośnie stopień sprężania. Wraz z większą pojemnością należy założyc gaźnik podający większą dawkę mieszanki. Po odpowiednim usprawnieniu z tego silnika przy pojemnosci 55cm3 można wycisnąc napewno ponad 2,5KM. Ale fakt faktem nie warto bo problemy zaczynają robic inne części.

Ja mam 2 szlif i musze jezdzic na najmniejszej dawce paliwa czy to normalne??

Kubik, Czym większa pojemność tym większa dawka benzyny powinna być podawana.

U mnie jest ok a jesli zwiększe dawkę to na max obrotach kopci i nie chce juz wejść na większe obroty wiec co jest grane??

obliczając pojemności do poszczególnych szlifów opierałem się na częściach fabrycznych , dzisiejsze rzemieślnicze mają inne wymiary i tak jak piszesz jeden szlif zbiera 0,25mm a nie 0,5mm tak jak kiedyś , co do ilości podawanego paliwa to myślę że wystarczyła by odpowiednia regulacja i zwiększenie kanałów płuczących nie chciało mi się tego wszystkiego opisywać bo post i tak był obszerny ale miałem to na myśli pisząc że jedna przeróbka pociąga za sobą szereg innych , co do tych 2,5km to pewnie że można tyle uzyskać bo to akurat problemu nie robi ale ile zmian trzeba wprowadzić żeby tego dokonać (dla przykładu podam silnik W2Bx czyli ten z WSK 175 fabrycznie 14km na politechnice wycisnęli z niego ponad 40km) , a ten stopień sprężania to jakaś dziwna sprawa ale nie wnikam bo nie o tym temat

Jeśli zrobisz szlif cylindra, to pojemność zwiększa się a co za tym idzie komora spalania, sprężanie zwiększasz poprzez pomniejszenie komory spalania np. planując głowicę.

Sk@tty1, fachowo komora spalania jest to wytłoczenie w głowicy w przypadku silnika 023 mniej więcej o kształcie fragmentu kuli czyli podczas szlifu cylindra komora ci się nie zmienia , czasem jednak potocznie mówi się komora spalania na powierzchnie w której następuje spalanie mieszanki i to wtedy dotyczyło by również cylindra

Sk@tty1,
ps nie jesteś pierwszym który patrzy po lewo i widzi u mnie Wiek:12 To jest jak najbardziej mylące i celowe. W rzeczywistości jest pewna nieścisłość. I staraj się używać form grzecznościowych typu "Ty, Tobie" itd, a tekst o moim ojcu nie był na miejscu.



Prawda a dokładniej stopień sprężania. Nie mylić z ciśnieniem sprężania. Mała ciekawostka dla wszystkich którzy podnoszą okna wydechowe: im wyżej wydech tym stopień sprężania się zmniejsza.

Kolego Kubik, miałem parę doświadczeń z gaźnikami i wiem że w Twoim przypadku widocznie za wysoko jest poziom paliwa. A nie chce wejsc na wyższe ponieważ mieszanka ma za mało powietrza i silnik zapycha się własnymi spalinami.

to ja coś dopowiem jest takie pojęcie jak stopień sprężania i rzeczywisty stopień sprężania (mówimy cały czas o silnikach 2T) , a jaka jest między nimi różnica ? - stopień sprężania jest podawany w danych technicznych ale jest to tylko teoretyczny stopień sprężania obliczany wzorem który jest gdzieś na forum , natomiast rzeczywisty stopień sprężania jest uzależniony od położenia okna wydechowego

r4g3 , jesli chodzi o brak powietrza to napewno nie.ale po prostu jesli na mniejszej dawce paliwa osiąga dobra moc to nie ma sensu kierować sie tym,ze skoro zrobiono szlif to trzeba zwiększyć dawkę paliwa

A czy ja coś takiego powiedziałem? Ze po szlifie?

Bo chyba mnie zle zrozumiałeś w poprzednim poście,Mowilem ze przy wyższej dawce paliwa jeździ gorzej niz na mniejszej

Im wyżej masz iglice tym więcej jednostek paliwa a mnie powietrza. Resztę sobie sam wytłumacz... A ja tam napisałem że skoro większa pojemnosc~!

To jak zwiększyć dawkę paliwa to wiem...tylko to wszystko tez zalezy od Gaznika w jakim jest stanie i wogole.pisze jak moj moto sie zachowuje nie mowie ze w każdym przypadku tak jest...