Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam

Nie pisałem już w dziale usterki przez jakiś czas ponieważ znałem moją jawke na tyle dobrze że wiedziałem co jej dolega. Ale teraz mnie zaskoczyła. Więc to było tak.
Na początku zaczęła mieć focha na oryginalny filtr, założyłem jej stożka (gąbkowy nie byle ...) wyregulowałem gaźnik pod niego no i super chodziła. Chociaż słabo odpalała, ale to przez zapłon. Pojeździłem tak z ok. 100km. (chodzi o odległość, nie prędkość). I przez kilka dni nie mogłem na niej jeździć z powodów zdrowotnych. Przez ten czas gdy nie mogłem jeździć wziąłem się za regulacje zapłonu, i mycie. W miedzy czasie zalałem paliwo 98 oktanowe, wcześniej jeździłem na benzynie 95. Kilka dni później chciałem sobie pojeździć, no to odpalam odpaliła po kilku kopnięciach. Wyjeżdżam a tu nie chce się zbierać. Jest tak że jak odkręcę manetkę na maxa to najbardziej przerywa. Dam trochę mniej gazu to jakoś tam się rozpędza, ale tylko na jedynce, później katorga. Dodam że mam zapłon CDI zbudowany na chińskim module, i impulsatorze, może to któryś z nich zawodzi ? Nie mam na razie pomysłu na przyczynę mojego problemu.

Zacznij od wyczyszczenia gaźnika i sprawdzenia drożności bak - gaźnik, sprawdź poziom paliwa. Od tego bym zaczął. Chociaż kto wie co siedzi w tym zapłonie

Albo źle wyregulowałeś zapłon, albo Ci moduł strzelił

Największym problemem wszystkich osób z tego typu pytaniami i problemami, które budują i/lub regulują zapłon elektroniczny CDI jest to, że nie posiadają lampy stroboskopowej. Ciekawe jak dojdziesz do tego czy ten zapłon pracuje poprawnie i czy kiedykolwiek pracował jak należy. Nie wiem czy wiesz, ale wystarczy odwrotnie podłączyć impulsator albo zbyt daleko go umieścić od elementu wyzwalającego albo też zbyt blisko i już będzie inaczej przeskakiwała iskra na świecy.

Nie wyobrażam sobie serwisowania tego typu zapłonu bez lampy, bo bez niej nigdy nie będziesz wiedział czy zapłon pracuje poprawnie w całym zakresie obrotów. Ja miałem np w swojej prądnicy taki przypadek, że kąt wyprzedzenia zapłonu opóźniał się wraz ze wzrostem obrotów! Wyobraź sobie - dodajesz gazu, a silnik wraz ze wzrostem obrotów ma opóźniany zapłon o kilka stopni. Jak dojdziesz do tego bez lampy?


Polecam zaopatrzyć się w taki sprzęt, bo możesz kręcić przy gaźniku miesiącami, a przyczyna będzie gdzie indziej...

PS. Oczywiście istnieje możliwość zbudowania sobie lampy na diodzie led, najlepiej dużej mocy, są schematy w internecie.

Mam lampę właśnie zbudowaną na mocnej diodzie.
Tylko jak ustawia się to z lampą ? Zaznaczam sobie na karterze i magnecie punkt zapłonu odpalam silnik i patrzę czy się zgrywają ?
Bo już się trochę pogubiłem z ustawaniem z lampą.

Korektorem, czy czymś się to kreśli, gdy iskre masz powiedzmy 2mm przed GMP to ustawiasz tak zapłon i walisz kreske na magnecie i karterze, czy jak tam w jawce na stojanie i krzywce, odpalasz i patrzysz czy się pokrywają świecąc

dzięki, a myślicie że to zapłon. Co może być jeszcze takie wredne, wymieniłem uszczelki między gaźnikiem, a króćcem, cylindrem i gaźnikiem, i karterami a cylindrem i to samo ciągle. Na luzie to jak jej coś odbije to się wkręci, ale i tak coś czuje że to nie to. A jeszcze jedno ile wytrzymują chińskie moduły zapłonowe (bo na moim jeżdżę od wakacji) ? I czy to może być jego wina ? A i dzisiaj jeszcze jak dałem gaz do oporu to strzeliło w tłumik.

Sprawdź ten zapłon....

Po pierwsze - czy na pewno występuje te 2mm przed GMP. Po drugie - czy jak dodajesz gazu to iskra jest w tym samym momencie. Może się okazać, że zaczyna sobie przeskakiwać kiedy sobie chce i stąd problemy.

Dobra sprawdzałem jest tak. Jak kopie się nogą to iskra pojawia się gdy, element wyzwalający jest zaraz za czujnikiem w impulsatorze. I tak ustawiałem zapłon, na odpalonym silniku gdy poświecę na impulsator widać element wyzwalający w każdej pozycji względem czujnika.

* Czujnik chodzi mi tu o ten okrągły metalowy punkt.
Daje jeszcze filmik nakręcony jakiś czas temu, żeby pokazać jak wygląda ten zapłon.

Jeżeli sama iskra występuje w odpowiednim momencie, to zmierz jeszcze napięcie zasilania modułu CDI na wolnych obrotach i po dodaniu gazu. Możliwe, że to uszkodzony moduł lub cewka zasilająca moduł.

A jeszcze takie pytanie, czy da się regulować zapłon za pomocą potencjometru w tym module ? http://allegro.pl/modul-zaplonowy-4t-regulacja-king-los-atv-50-70-11-i3199680884.html

I czy brać ten moduł czy normalny odblokowany ?

Chcesz moduł przeznaczony do silników 4T stosować do 2T? Nie tędy droga. Co do regulacji - pewnie się da, skoro sprzedawca tak twierdzi.

Próbowałem w robocie się tym bawić kiedyś i w sumie nic nie daje

Ponoć w chińskich modułach to jeden wuj czy jest 2t czy 4t. Bo tam iskra jest za każdym obrotem wału, niezależnie czy to faza wydechu czy sprężania.

Nie jest tak obojętne, są nawet inne wtyczki, ale czasem 4t działa na 2t i na odwrót