Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam mam problem z silnikiem jawki ustawiałem zapłon chyba ze 100 razy czyściłem gaźnik,regulowałem iglice i nic to nie pomagało ciągle jest tak ze jak dodam gazu to wejdzie na obroty i po chwili jest tylko buuuu i dusi się i jak przytkam ręka miejsce gdzie powinien być filtr powietrza to wejdzie na obroty macie możne jakieś pomysły co to możne być ? Jeszcze zamieszczę filmik jak to dokładnie wygląda


Pozdrawiam

Film jest prywatny ziom

o kurde sorry już to zmieniam

Człowieku, bez filtra to nie będzie chodzić Nawet samo zdjęcie tylnej części puszki filtra powoduje taki efekt. To dwusuw, musi mieć opór na dolocie. Załóż filtr i gitara !

ok spróbuje i dam znać

powiem tak jak zakładam filtr to nie chodzi wgl nawet próbowałem sama gumę założyć nie da rady od razu gaśnie i nie chce odpalić

Filtr, rura i puszka nie są dziurawe? Poziom paliwa w gaźniku ustawiony?

nie nie są dziurawe a poziomu nie umiem ustawić jeśli chodzi o ta blaszkę jak to zrobić prawidłowo ??

kopiuj - wklej z mojej www

Przed uruchomieniem każdego silnika dwusuwowego w motorkach minionej epoki, trzeba go najpierw "przelać" - od tego głównie zależy czy silnik zapali od pierwszego kopa i czy w ogóle zapali Czasem jest tak, że nie można za cholerę porządnie przelać silnika przez co trudno go odpalić - winny temu jest zbyt niski poziom paliwa w gaźniku. Zbyt wysoki - powoduje zalewanie silnika (a zwłaszcza świecy) oraz cieknięcie paliwa z gaźnika. Sama regulacja nie jest specjalnie trudna, jednak trzeba uzbroić się w cierpliwość. Bardzo pomocny, a wręcz konieczny, jest przeźroczysty wężyk paliwa. Dobrze też wiedzieć, jaki poziom jest aktualnie ustawiony - czy za niski, czy też zbyt wysoki.
Zamykamy dopływ paliwa z baku i odkręcamy pokrywę komory pływakowej. Pod pokrywą widoczna jest taka mała miedziana blaszka - to ona za wszystko odpowiada. Spłaszczając ją podwyższa się poziom paliwa, natomiast odginając - obniża. Są teraz dwie opcje :
- jeśli poziom paliwa był zbyt niski, blaszkę należy nieco spłaszczyć. Przykręcamy potem pokrywę, odkręcamy paliwo, próbujemy przelać silnik i patrzymy na wężyk paliwa - jeśli paliwo w nim zmienia swój poziom (tzn. obniża się podczas duszenia na pompkę i powraca do poprzedniego stanu po puszczeniu) to jest git - po kopnięciu startera, silnik powinien zapalić. Dajemy potem gaz na ful - jeśli spod pokrywy gaźnika nie pryska paliwo to jest ok, idziemy się umyć i po robocie. Jednak może stać się tak że paliwo w wężyku nie poruszy się - znaczy to że poziom jeszcze jest za niski, więc zakręcamy kranik i spłaszczamy blaszkę ponownie - i tak do skutku. Jeśli natomiast przy pracy silnika na wysokich obrotach, z gaźnika leje się paliwo znaczy to że poziom jest za wysoki - czyli odginamy blaszkę.
- jeżeli poziom jest zbyt wysoki, blaszkę minimalnie odginamy - po czym przykręcamy pokrywkę, odkręcamy paliwo i przelewamy silnik. Jeśli paliwo w wężyku porusza się - odpalamy silnik i dajemy gaz na maxa, gaźnik nie powinien pryskać paliwem. Jeżeli tak się dzieje, dajemy chwilę pochodzić silnikowi, po czym odkręcamy pokrywkę i odginamy blaszkę, a następnie ponownie próbujemy przelać silnik i odpalić. Zaznaczyć muszę że nawet minimalnie za wysoki poziom paliwa powoduje pryskanie paliwem - trzeba więc ustawić poziom dosłownie troszeczkę więcej niż wynosi dolna granica przelewania.
Ważna uwaga - blaszkę należy wyginać dosłownie o ułamki milimetra, lepiej wyginać kilka razy po trochu niż raz a za dużo. Jak pisałem wcześniej, nie jest to trudne ale wymaga nieco cierpliwości - poziom musi być dobrze ustawiony, nie może być ani za niski, ani tym bardziej za wysoki...