Forum motoryzacyjne motokirc.pl

no to ci sie udało dzisiaj otrzymałem od ciebie paczkę i wieczorem zamontowałem moduł - silnik odpalił, ale było już późno i nie testowałem go dokładniej, może jutro co nieco... póki co - radziłbym zebyś stosował grubsze kable, bo te które zapodałeś wydają mi sie jakieś takie niepewne aha, zainstalowalem go w wersji z zapłonem bateryjnym, iskra jest duża, silnik ma ładne niskie obroty a jutro moze jak mi sie uda to spróbuje jeszcze je obniżyć narazie to tyle testów w Ogarze 200, jak sprawdze więcej rzeczy to dam od razu znac aha, byłbym zapomniał - czy to że moduł podłączony do elektryki "cyka" jest normalne ? i co się stanie jeśli tak go zostawię np. na noc ?

I ile sobie za taki wynalazek życzysz???

To "cykanie" jest zupełnie normalne (przetwornica). Zostawienie na noc niczym nie grozi, tylko trzeba pamiętać o wyłączeniu zapłonu (w przeciwnym wypadku cały czas będzie czerpany niewielki prąd z aku).
Cena - 40 zł.

teraz wyłączanie zapłonu wg twojego schematu do zapłonu bateryjnego odbywa się poprzez przerwanie obwodu pomiędzy przerywaczem a modułem - w tym przypadku moduł ciągle jest podpięty na + i -, czyli prąd przez niego przepływa i akumulator przez noc będzie sie powoli rozładowywał, tak ?

żeby prąd nie płynął cały czas, trzeba pomiędzy akumulator i moduł wstawić wyłącznik zapłonu.

po dzisiejszych testach próbach i jazdach stwierdzam: 1) kierunkowskazy działają w miarę normlanie, wydaje mi sie że moduł zapobiega zmianie częstotliwości migania w zalezności od obrotów silnika
2) silnik jest elastyczniejszy, troche lepiej się zbiera i wykazuje lepsze osiagi jeśli chodzi o pokonywanie wzniesień
3) bardzo ładnie trzyma niskie obroty, kulturalniejsza praca
4) wcześniej mialem takie sytuacje, ze hamujac np na skrzyżowaniach obroty gwałtownie spadały i silnik mi gasł - po założeniu modułu obroty się trzymają przy gwałtownych hamowaniach i silnik nie gaśnie
5) odstęp elektrod na świecy 0,3 mm = bezproblemowa praca, 0,5 mm - czasami krztusi się na wysokich obrotach, 0,8 mm - krztusi się na wysokich obrotach - dlaczego tak jest ?? więcej grzechów nie pamiętam, mam zamiar sprawdzić jeszcze pracę bez kondensatora i na innych świecach (teraz mam Boscha) i z różnym ustawieniem zapłonu i przerwy na platynkach

wyliczyłem że tranzystorowy brał by za dużo prądu i niemogę znaleść schematu dla jedno cylindrowca bo inne żrą jeszcze wiecej prądu a zrobił byś taki na 12v bo na 6 mnie nie bawi a tak wogóle to sam bym sobie zrobił jesli dałbys shcemat chyba że cena bedzie niewygórowana to kupie gotowy

Ten układ będzie działał poprawnie w zakresie napięcia od 4 do 16V więc czy na 6 czy na 12 to nie ma znaczenia. Co do ceny - normalnie bym sprzedawał po 40 zł, ale dla Was (tzn dla użytkowników forum) - 35 zł. Już niżej naprawdę się nie da. Schemat tego zapłonu za kilka dni narysuję porządnie i dam na forum.
Marcin spróbuj zmienić świecę na inną np. NGK.u mnie na Boshu Komar jeździł kilka dni i świeca do wyrzucenia.

hehe, promocje sie sypia... Ale po co taki wynalazek do bateryjnego, skoro bateryjny i tak trzyma niskie obroty i ogarek lepiej chodzi?

---------- 06:07 14.11.2005 ---------- bo masz jeszcze mocniejsza iskre i jeszcze dłuzsza na szczelinie miedzy elektrodami lepiej sie spala jeszcez łatwiej zapala mienij pali jest elastyczniejszy swieca dłuzej tzryma i przerywacz sie nie wypala czy li ustawiasz zapłon i jexdzisz i jeździsz
wole tranzystorowy ale cóz ładowanie nie starcza i nie ma schematu bo on ma dłuższa iskre co do czasu jej trwania i jest jeszcze lepiej ale no cóz do tych sprzetów widocznie niebardzo ---------- 16:58 16.11.2005 ---------- jak prace nad shcematem??

---------- 19:27 16.11.2005 ---------- Teraz nie za bardzo mam czas (nauka ), ale do soboty powinien być gotowy. ---------- 13:57 18.11.2005 ---------- Marcin i co z tym zapłonem? Robiłeś jeszcze jakieś testy, jak się sprawuje?

a wzór płytki też zapodasz????

Nie miałem czasu niestety żeby bawić się w odpalanie np. bez kondensatora (szkoła, nauka i ciągle sprawdziany) a szkoda bo bardzo jestem tego bardzo ciekawy. Przejechałem na tym module prawie 150 km i nie narzekałem, silnik zgasł mi tylko w czasie hamowania na skrzyzowaniu ale to raczej była moja wina. Co do spadku spalania to wiele powiedzieć nie moge, musiałbym miec więcej czasu i sprawdzić ile przejade na pełnym baku z modułem i bez, a teraz wiadomo - śnieg spadł, a po wczorajszej przejażdżce (21 km) wróciłem zziębnięty i przemarzniety, więc to chyba będzie koniec jazd w tym roku. Pozatym jak juz chyba wcześniej wspomniałem - silnik jest elestyczniejszy i jakby troszeczkę mocniejszy. Osobiście nie mam kasy żeby ci teraz za niego zapłacić, ale dwóch moich znajomych chciałoby go kupić, więc pogadam z nimi i ewentualnie jeśli transakcja dojedzie do skutku to wyśle ci kase albo wpłace na konto. Szkoda że pogoda sie popsuła totalnie bo chciałbym jeszcze co nieco posprawdzać...

Wielkie dzięki, o to mi właśnie chodziło. 150 km testu wystarczy. U mnie niestety też już śnieg więc chyba nie pojeżdżę. A jak by Ci się udało pogadać z tymi kumplami, to byłoby dobrze, jak nie to trudno, najwyżej odeślesz moduł.

ciesze sie ze mogłem pomóc i dzięki że wybrałeś mnie na testera pogadam z nimi niedługo bo nie mamy kontaktu poza szkołą aha, jeszcze jedno - cały czas testowałem go w wersji na zapłonie bateryjnym - nie sprawdzałem wersji z zaizolowanym brązowym kablem, ciągle izolowany był żółty, więc nie sprawdziłem wszystkiego zresztą mam teraz w iskrowniku 3 cewki zapłonowe na ładowanie akumulatora wiec nawet nie mam jak przetestować zapłonu standardowego