Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Witam. Słyszałem że w nowszych konstrukcjach korbowody są osadzone na panewkach czy coś, które mają lepiej znosić przeciążenia i być bardziej bez awaryjne niż łożyska igiełkowe. Czy to prawda? Oraz czy opłacałoby się to wepchnąć do charta? Bo ja go trzymam w serii ale błędy konstrukcje (fabryczne) naprawiam przez wepchanie dobrych rozwiązaniń z innych maszyn by był w 105% niezawodny .

Łożyska igiełkowe są lepsze.Ale można kupić dobre igiełkowe w dobrej cenie i można kupić tanie łożyska ale wiadomo że już gorszej jakości.Panewki to w sumie to samo co tuleje np w oryginalnych wałach w Romecie 023 itd.

Pierwsza sprawa - w charcie na górze korbowodu jest panewka, a na dole jest łożysko igiełkowe.
Panewka faktycznie wytrzymuje większe obciążenia, lecz jako że jest łożyskiem ślizgowym, to jak każde łożysko ślizgowe ma krótszą żywotność niż łożysko toczne, którym jest łożysko igiełkowe. W wielu silnikach wielocylindrowych stosowane są panewki po prostu dlatego, że da się je wymienić bez rozbijania całego wału korbowego (pierwszy problem ze zbijaniem - trzeba zbić go osiowo, drugi problem - trzeba potem wyważać). Panewki stosuje się również w silnikach, które osiągają prędkości obrotowe przy których łożyska toczne zachowują się jak łożyska ślizgowe (na przykład w spalinowych silnikach modelarskich, które potrafią osiągać nawet 40tys obr/min albo i więcej).
Kończąc napiszę, że chart ma dobrze dobrane łożyska w korbowodzie i niema potrzeby nic zmieniać przy seryjnym silniku
W razie dalszych pytań pisz, postaram się wyjaśnić

Aha czyli nie ma się co tym interesować. I jeszcze jedno troche nie na temat możecie wskazać słabsze punkty w charcie żebym wiedział na co uważać i w szczegulności pilnować.