Forum motoryzacyjne motokirc.pl

I jak jest jeszcze??

Nie już nie było i to na 100% nie była blacha od charta 210.Namierzyłem dziadka który ją kupił,dam jutro znać

Sory za post pod postem ale blacha poszła na coś w rodzaju szalunku.Grubsza niż blacha od charta. Kształt trapez, bez otworu na stacyjkę ale na 100% nie jestem pewien czy to chart 310. W tej chwili jest pocięta i wygięta.Szkoda gadać.

Opowieści z narwi, tudzież z cyklu mchu i paproci.
Jesteś raczej mało wiarygodny, i do takich opowieści większość czytających podchodzi z uśmiechem na twarzy.

Capelusz ja też mogę taką opowiastkę wymyślić daj zdjęcia to uwierzę

skoro pokrywa od 310 była plastikowa, to mądre, Ktoś oddał plastik na złom ... Pewnie od 210 jak pisał slawek90 .

A ja mam prototypową pokrywę lewą w charcie bez zamka przykreceną na śrubke...

i jestem cool.


Panowie to że coś jest dziwnego nie świadczy że jest oryginalnie. Ktoś pomyśli że naprawde mam prototypowa czy cos pokrywe , a naprawdę mam wspawaną pokladke w duzy otwor na kluczyk zamka i tam śrubka jest, ot tyle. wygładzone szpachelką wygląda jakby to była fabryka, a to mój mod...

Spójrzcie na jedną ważną rzecz:

Oficjalne źródła podają, że Simson S50 miał moc 3.6 KM, a Chart 310 2.8 KM wg. pana Pawła Kasprzyckiego i jego art. o charcie 310. Jedna sprawa jest taka, że 027 był już gotowy w 1985 roku ( bo w tym roku powstał art. kasprzyckiego o charcie i podał w danych technicznych że ten silnik jest), ale jest jedna rzecz co mnie ciekawi, mimo różnej podawanej ilości KM, oba pojazdy (s50 i chart 310) osiągały podobne moce w podobnym przedziale obrotów:
Chart 310:
obroty momentu maksymalnego 4nm > 4200 - 4600 obr./min. - - -
obroty mocy nominalnej 5400 - 5800 obr./min. - - |
| |
S50: | |
moment obrotowy 5 Nm przy 4800 obr/min | < - -
Obroty mocy nominalnej 5500 obr/min < - -

Może być bardzo wielkie prawdopodobieństwo, że inżynierowie z BD na próbę zamontowali cylinder z simsona S50 do 027, by zobaczyć jaki będzie efekt, warto też przypomnieć że simson s50, miał wersję Elektronik - czyli mógł być też zastosowany zapłon z S50-ki. Gdy inżynierowie zauważyli że cylinder świetnie się sprawuje z silnikiem poprostu stworzyli cylinder, niemal że identyczny do s50, jedyny problemem były przepisy, więc musieli jakoś zdławić charta, najlepiej byłoby, gdyby ktoś kupił cylinder z simsona S50, i porównał go z chartowskim (np. ty zazik mógłbyś na takie coś pójść, skoro masz 3 charty), potem też spróbować go zamontować do Charta by zobaczyć jaki będzie efekt ( o ile rozstaw szpilek będzie się zgadzał, bo ten silnik co jest na zdjęciach charta 310, mógł mieć inny rozstaw, być może jest to jakiś prototyp, kto wie, 026?). Jeżeli chodzi o zdławienie charta, to napewno takim pośrednikiem mógł być gaźnik, w końcu simsonowskie gaźniki miały średnicę 16mm a nie 14 tak jak chartowskie, a to jednak jest różnica. Takie jest moje domniemanie...

--------- Nie Sie 15, 2010 4:05 pm Połączono ---------

Przeglądając archiwum allegro znalazłem coś takiego:
http://archiwumallegro.pl/prototypowy_c ... 92029.html

To jest cylinder sławka i z tego co wiem jest on od nowszego silnika, chyba następcy 027

Ja bym się ograniczył do ostrożnego stwierdzenia, iż OŻEBROWANIE cylindra w charcie 310 było na 99% z s50. Nie wiadomo jak ma się sprawa tulei/okien gdyż s50 ma mniejszy skok od charta (a także następcy czyli s51, reszty rometów i innych). Teraz pytanie Skok był taki jak w s50 (z tego co pamiętam 40mm) czy taki jak teraz? Ciekawe czy skorzystano by tylko z żeber dodatkowo zmieniając w nich mocowanie wydechu (wydaje mi się, że mocowanie gaźnika było takie samo). Inny skok więc inny wał ale gdyby faktycznie tak było to czemu w 027 jaki znamy dziś jest inaczej?
Tak na koniec Wydaje mi się po przyjrzeniu zdjęciom, że w karterach jest miejsce na mocowanie dekli które jednak nie jest użyte (pod cylindrem, w miejscu gdzie jest w 019 023 i całej reszcie podobnych silników Rometowskich. Mam rację?

Hmm faktycznie. Zauważcie że wszystkie wyprodukowane modele rometa miały skok tłoka 44mm, a sim miał 39,5mm. Być może do karterów 019 / 023 można spasować wał z S50 (bardziej podejrzewam 019, bo tam możnaby było także zmieścić 3 biegową skrzynkę którą chart 310 posiadał). Wiadomo że wał był inny w 019 niż w 023, więc może to jest klucz do zagadki? Zwykły 019, wał cylinder i tłok s50, skrzynia 3b i zapłon elektroniczny stosowany później w fabrycznych chartach? Przecież stelle też wyjeżdżały z elektronicznymi zapłonami produkcji rometa (wtedy już dezamet). Z tego co wiem cylindry 019 były troszkę mocniejsze niż 023. Cylidner S50 miał też średnicę większą o 2mm niż romet, nie wiem czy w fabryce nie poszerzali karterów, może poprostu go zeszlifowali. Skrzynia mogła być z 019, tylko troszkę ulepszona, albo była już taka, jaka jest teraz w charcie. Sprzęgło też z obecnego charta, tylko te dekle i już masz cały silnik prawie kompletny. Tylko żeby ktoś się zapuścił na takie próby typu zmieszczenie wału z S50 do silnika rometa...

co do dekla lewego to można powiedziec, że już go odzyskałem z pewnych info dowiedziałem sie że skrzynia prawie bankowo była z 019...

Witam. Przeglądając PJ znalazłem herkulesa, który ma podobne widełki do tych w 310-siątce
Link: http://www.polskajazda.pl/Motocykle/Her ... 365,298221

Było juz gdzieś wcześniej zdjęcie z tymi widełkami.

te kartery nie są podobne w 1% nawet do karterów 019 przecież on jest jajowaty ten silnik w 310 a 019 jest kwadratowy więc nie zgadza sie z karterami i po drugie aż tak wysoko kopnika 019 nie miało chyba że na forum są szpece co widzieli takie silniki Ten silnik bardziej przypomina mi 025 ze względu na jajowatą budowe silnika i ale pozostaje kwestia kopnika