Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Ale podpinałeś się na swój aku czy dawałeś bezpośrednio na same kable ?

_________________
7 cudów PRL

1. Każdy miał pracę.
2. Mimo, że każdy miał prace,nikt nie pracował.
3. Nawet mimo tego, że nikt nie pracował,plan był zawsze wykonany w ponad 100%.
4. Nawet mimo tego, że plan był wykonywany w ponad 100%,niczego nie można było kupić.
5. Nawet mimo tego, że nie można było niczego kupić,wszyscy mieli wszystko.
6. Nawet mimo tego, że wszyscy mieli wszystko,wszyscy kradli.
7. Nawet mimo tego, że wszyscy kradli,ostatecznie niczego nigdy nie brakowało.



>>> Moje pojazdy na PolskaJazda.pl <<<

All rights reserved © by slawek90 ®

aq zostawiłem w moto + podpięte kable (dokładnie jak odpalanie puszek zimą)

Prostownik wcale nie daje tak dużego prądy aby wystarczał do odpalenia. Najlepiej jakbyś podpiął po jakiegoś diesla, tamte aku mają dużą moc rozruchową. Nie pamiętam w czym ona była wyrażana ale chyba na każdym aku jest. [samochodowym przynajmniej]

_________________

No fakt zazwyczaj AQ w dieslach mają z 600A na rozruch ale w motorku chyba ąz tyle nie potrzeba. Zwykły AQ 45Ah ma coś koło 400A na rozruch więc w zupełności wystarczy nawet na jazde na rozruszniku (żart)

Cześć, też mam CB400N i problemy z instalacją zapłonową. Z tego co widzę masz zbyt słabą rezystancję między w cewce podłączonej do zielonego i jasnoniebieskiego przewodu. To chyba jest przyczyna dla której nie pali. Minimum powinno być 95 z tolerancją do 118 Ohm.
Różowy z zielonym też już jest przy dolnej granicy. Zasilanie CDI (biały i niebieski) min. to 75, więc też słabo (słaba cewka statora).
Jakie masz napięcie na biały-niebieski (przy kopnięciu starterem)?
Jako ciekawostka przesyłam wideo z mojego badania zapłonu. U mnie chodzi na wolnych obrotach, ale nie wskakuje na wyższe. Przerywa od 4500. Mam bardzo mały opór na zasilaniu CDI (które jest ok, sprawdzone) i napięcie ok 14 V zamiast min. 40 V. Zapłon wydaje się gasnąć powyżej 4500, gdy mam podłączony stroboskop.
http://www.youtube.com/watch?v=SArWPK4lstM
Mam pytanie do autora wątku? Jak udało się Tobie ściągnąć rotor? Czy masz ściągacz? Może mi go użyczysz (przesyłki na mój koszt)? W zamian mogę zaoferować bardzo dużo materiałów technicznych do Twojego motocykla (dwie pokaźne książki serwisowe, schematy instalacji).
Pozdrawiam
Jandy

Do mojej Hondy pasował ściągacz od Rometa Nie wiem jak w CB'ku.

A Sławek Hondy nie ma już jakiś czas, sprzedał ją nie na chodzie więc na pytania raczej nie odpowie.

_________________
Bikepics
Polska Jazda

Na większość pytań nie odpowiem ale wiem tylko jedno, że gość który ją kupił zmienił stator i silnik ożył (prawdopodobnie uszkodzona cewka zasilająca moduł). A ściągacz jak pisałem zrobiłem z reduktora hydraulicznego. Rozwierciłem go i nagwintowałem na śrubę M12 o ile się nie mylę. A jeśli chodzi o słowo "rotor" to ono tu nie pasuje, ponieważ w CB400N układ zapłonowy CDI nie posiada wirnika lecz koło zamachowe (magneto), które nie występuje w kąpieli olejowej. Tyle mogę napisać na ten temat. A ściągacz poszukam, interesuje mnie literatura z okresu PRL-u (katalogi części, instrukcje napraw, instrukcje obsługi itp.) więc jeśli coś masz to pisz na PW.

_________________
7 cudów PRL

1. Każdy miał pracę.
2. Mimo, że każdy miał prace,nikt nie pracował.
3. Nawet mimo tego, że nikt nie pracował,plan był zawsze wykonany w ponad 100%.
4. Nawet mimo tego, że plan był wykonywany w ponad 100%,niczego nie można było kupić.
5. Nawet mimo tego, że nie można było niczego kupić,wszyscy mieli wszystko.
6. Nawet mimo tego, że wszyscy mieli wszystko,wszyscy kradli.
7. Nawet mimo tego, że wszyscy kradli,ostatecznie niczego nigdy nie brakowało.



>>> Moje pojazdy na PolskaJazda.pl <<<

All rights reserved © by slawek90 ®

Sprostuję, że używałem słowa rotor, ponieważ
przyzwyczaiłem się do niego z języka angielskiego. Pracowałem trochę z
książkami serwisowymi Haynes i Clymer, a w ang ta część tak się właśnie
nazywa. Ale masz całkowitą rację, bardziej trafne jest tu słowo magneto.
Dziękuję za wyjaśnienia.
PS. Napisałem też na PW