Forum motoryzacyjne motokirc.pl

to kupie za all powiecie ktory zestaw wskascie jakis dobry zeby nie puchl

Kurde. Oczywiste, że mocniejszy jest na tłoku uszczelnianym trzema pierścieniami.Dlaczego?? To proste. Wiecej pierścieni, lepsze uszczelnienie, lepsza kompresja, większa moc. Z tymże wieksza moc nie oznacza większą prędkość. To tyle:P:D

Bartek wejdz na www.agmot.pl i tam sa cylindry wzmacnine i wez z almot

pioro88 to tylko teoria.... Z tego co pamiętam to ktoś jakiś czas temu sprawdzał kompresje na 2 i 3 pierścieniach i wyszło praktycznie to samo...Zresztą co będe opisywał jak na forum jest kilka takich tematów...

Simson kontynułuj ciekawe to bo jak na 2 jest mocniejszy to zmieniam tłok

2 pierścienie:
-mniejsze tarcie
-mniejsza temp. cylindra
-problemu z puchnącym tłokiem raczej nie powinno być(zależy od ustawień silnika)

Pay245, moc jest taka sama... kompresja minimalnie się różni,a grzanie się i tarcie jest o 1/3 mniejsze

Thenx R-man to zostaje przy tym

to kupie 2 pie... wybiezcie ztych linkow co wyslalemna 1stro

Piszecie, że kompresja była ta sama, a sprawdzaliście na ciepłym silniku? Poza tym puchnięcie nie zależy od ilości pierścieni tylko od materiału z jakiego jest wykonany tłok i jak był wyrabiany (dlatego ja gotuje tłok bo mi puchnie, wyniki niedługo), grzać być może grzeje się bardziej ale normalny silnik lepiej pracuje gdy jest ciepły (chyba, że ma nieoryginalne części ze słabych materiałów, tak jak ja). Co do oryginalnych jawek to tu jest problem bo coś mi się wydaje, że tłoki 2 i 3 piescieniowe były montowane zawsze fabrycznie, możliwe, że w pewnym momencie zaczęli dawać tylko 3 i tak już zostało, zwykła zmiana w konstrukcji silnika, wystarczy popatrzeć na schematy, na pewno wszyscy widzieli przekrój poziomy silnika 223, widac tam, że tłok ma 2 pierścionki, a na schemacie załaczonym do mojego postu jest tłok 3 pierscieniowy, i komu tu wierzyć? Ja miałem oryginalny tłok czechosłowacki, był 3 pierścieniowy, być moze rysownicy shcematów dostali 2 różne silniki z innych produkcji.

Olo może polskie silniki miały stosowane inne tłoki co czeskie ??



Tylko gdy jest zbyt duża temp to też nie jest wskazane i nawet najlepszy tłok może zostać zatarty

jeżeli by tak było, to ten schemat powyżej autorstwa czechów nie miałby 3 pierścieni, podejrzewam, że na przełomie którychś lat zmienili konstrukcje silnika.

niby tak ale najwyraźniej te 3 pierścienie nie powodują takiego tarcia, które mogłoby doprowadzić do zatarcia silnika, inaczej nie montowaliby ich seryjnie w 223.

to kupie 3pier

Trzeba by było przeprowadzić jakieś testy to wtedy można by stwierdzić czy grzeje się bardziej....



To były czyste domysły

W sumie teraz patrzyłem na agmot.pl na tłoki do takich moto jak aprilla, yamaha, honda i innych i nie widziałem żadnego 3 pierścieniowego, więc wnioski nasówają się same.

Moja teoria jest taka,że 3 pierścieniowe dają lepszą kompresję ale po dłuższym okresie użytkowania. Widocznie Czesi wzieli pod uwagę marne chłodzenie cylindra jawki, puchniecie tłoka i to że łatwo go zatrzeć przy złym użytkowaniu. A wtedy 3 pierścieniowy tłok, nawet trochę zatarty będzie miał lepszą kompresję niż 2. Jednak na nowych częściach domyślamnm się że różnica będzie niewyczówalna, poza większym nagrzewaniem się cylka z tłokiem 3 pierśieniowym. taka moja teoria