Forum motoryzacyjne motokirc.pl

jeden kolo robil tuleje na 1 mm i mowil ze za dlugo to nie pochodzilo

a co sie stało ??

a propo czy ktoś mógł by mi pokazać dokładny schemat budowy tłumika od podstaw..
no wiecie jakiś który doda troche osiągów i jest w miare łatwy do zrobienia...
Z góry wielkie dzięki <z jezorem>
Słownik nie gryzie* KameQ

Najpierw niech ktoś Tobie poda link do słownika ortograficznego...

Tu masz schemat mały:(kliknij aby powiększyć)

Z kąd masz ten program? A propo tuningu na 1 stronie jest sporo głupot po 1 cylindra się nigdy nie planuje jak coś to się go zatacza głowicę się planuje albo zatacza do cylindra skrzynię korbową po polerowaniu trzeba przepłukać olejem przekładniowym albo benzyną z olejem.

Na internecie mozna znaleźć

A mógłbyś podać mi linka?

Wrzuce go na jakiś serwer i podam ci linka ok?

Edit by Kameq / http://www.romet-jawa50.yoyo.pl/oblicz.exe tu masz linka powinno się dać sciągnać

na pytanie jak ztuningować silnik trzeba się zastanowic nad przeglądem i na wymianie uszkodzonych części i nasmarownie dobrych ;> ja tez myślałem na tuningu bo był za wolny ale wymieniłem łożysko na tłoku i biegi wysmarowłem części i jest git

[ Dodano: 3 Czerwiec 2007, 13:27 ]
shit ... nie na tłoku lecz na wale ...

SZKART SZKART SZKART!!!!!



Powiedz gdzie znajduje sie ta komora korbowa!!!!!!! PLISSS z góry dzieX

Skrzynia korbowa znajduje się w miejscu, gdzie wał się kręci.

Niewiecie kto moze robićkorbowody

Czy aby na pewno im mniej pierścieni tym lepiej??? Bo mój Ziomek się chwalił kiedyś ze se dorobi na warsztacie w szkole miejsce na 3 pierścień w Simsonie ale nie wiem czy to zrobił a zapytać nie mogę bo się przeprowadziłem i kontaktu ni ma... On gadał (i ja tak myślę) ze im więcej tym lepiej (oczywiście bez przesady hehe ) bo jest kompresja (st. sprężania...) większa. Nie wiem, może głupoty gadam. Jak tak to poprawcie...

Stopień sprężania się nie zwiększa, możliwe że ciśnienie sprężania... Nie wiem. Od dawna konstruktorzy silników 2T miewają poważny problem, a mianowicie chłodzenie. Wiadomo że w sportach wyczynowych silniki 2T są chłodzone cieczą, tam można zastosować tłok z jednym bardzo cienkim pierścieniem. Zmniejsza to siłę tarcia i zapewnia usprawnienie układu korbowo tłokowego. Wszyscy myślą że jak jeden pierścien to kompresja spada i moc idzie w dół. Może i tak jest, choć nie zawsze. Przeważnie Ci którzy robią takie przeróbki (pierscien grubosci 1mm) Chcą wycisnąc z silnika najwięcej jak mogą ale robią też mnóstwo innych rzeczy zwiazanych z odelżeniem wału i tłoka. Wpływa to korzystnie na żywotność. Jednak trzeba się liczyć z tym iż jeden pierścien przy wysokich temperaturach odprowadza ciepło wolniej niż 2 czy trzy... W silnikach mocno wysilonych (tam gdzie stopien sprężania wynosi ponad 13:1) stosuje się ciecz i nie martwi się o chłodzenie. W silnikach względnie wolnoobrotowych typu 223 ( szerze to nie kręci wyższych obrotów - stąd tulejka na korbowodzie) problemów z chłodzeniem szczerze to nie ma więc ja nie widzę powodu aby stosować trzy pierścienie uszczelniające. No chyba żeby stawiać na żywotnosc układu i w końcowej fazie eksploatacji cylindra przed szlifem założyć tłok z trzema pierścieniami. Bo w normalnym cylindrze po szlifie nie widzę potrzeby 3 pierścieni ze względu na szybsze starcie się tulei oraz na większe siły tarcia.
Twój kolega mógł mieć rację ale jak miał cylek z progiem jak krawężnik i chciał jeszcze zaoszczędzic a pojeździć. Jeżeli cos nie jest zrozumiałem to przepraszam pisałem to w pośpiechu jak co to poprawie.