Forum motoryzacyjne motokirc.pl

Mam pytanie odnośnie wydechu zaprezentowanego pare postów wyżej czy musi on mieć jakieś przegrody ??

To dlaczego wszelkie zestawy tuningowe mają jeden pierścień (np. RZT)?? To chyba nie przypadek.

według mnie in więcej pierścieni tym lepsza kompresja i lepsze osiągi

ale tez większe tarcie.. osobiście myśle ze 3 pierścienie sie nadają do motorów które nie łapią wysokich obrotów np wsk 125.. a 1 pierścien do wysoko obrotowych które łapią ponad 10k obrotów. Po prostu przyu takich obrotach kompresja nie zdązy spier***** nawet przez jeden pierścien przynajmiej ja tak to rozumie

lukaaasseat, Owszem, większa kompresja, ale jak kolega wyżej napisał wieksze tarcie.

Tomasz Sałek pisał w swoich artykułach że najlepiej jest mieć 2 pierścienie a jeszcze najlepiej tego u góry w kształcie lietry "L" ponieważ powodują one równe ptwarcie kanałów (jeśli są równe).

3 pierścienie to Większy Ciśnienie w komoże spalania wieksze tarcie a wieksze ciśnienie to wiekszy opór gdy tłok idzie do gmp.

P.S. (dla niektórych) Stopień sprężania to stosunek objętości cylindra z komorą spalania do komory spalania a nie ciśnienie.

sałek moze i ma łeb ale niejest bogiem niema co sie podniecać ja np. nierozumie jak mozna mieć pierścien . kazdy statystyczny 7 letni czech powie Ci wiecej o tuningu tego silnika niz "sałek"(przenośnia nie łąpać za słowa!! chodzi o kolesi z czekich stron któży z tymi silnikami robia cuda)

Ani jednej



no moze być , tłok uszczelnia od denka a nie 2 mm niżej . Mi sie wydaje że to dobry pomysł

sprawe uszczelnienia znakomicie załatwie jeden pierścień, w sportowych silnikach 2T decydują się na to ponieważ stawia mniejszy opór.

ale im więcej pierścieni tym lepsze chłodzenie tłoka...
tłok oddaje ciepło przez pierścienie do tuleji cylindra a tuleja do żeberek, im więcej pierscieni na tłoku tym więcej ciepła on odda do cylindra i cylek się bardziej nagrzeje ale dzięki temu tłok jest chłodniejszy,
im mniej pierścieni tym mniej się nagrzeje cylinder ale tłok będzie miał większą temperature.

w sportowych silnikach 2T są tłoki z jednym pierścieniem, ale mają chłodzenie wymuszone powietrzem lub chłodzenie cieczą

No tak, ale więcej pierścieni to większy opór i tarcie Oprócz oddawanego ciepła, same pierścienie produkują go dużo

W nowych sprzętach dają jeden pierscien, poniewaz tuleja jest pokryta nicasilem i precyzja wykonania jest duzo lepsza...

Jeden pierscień to standard, odelżenie układu korbowo tłokowego przyniosło oczekiwane efekty. Siła potrzebna do poruszenia takim układem jest mniejsza, bezwładnosc także a moc uzyskiwana z jednej jednostki jest dzięki temu większa. Chłodzenie to sprawa uboczna.

Jak sie komus nudzi, niech dokladnie pomierzy tłok wg tego schematu. Mozna zamawiac rózne tłoki np Meteor albo Vertex... =D

Jakiś adres, telefon?

http://www.meteorpiston.com/eng/index.php
http://wiseco.com/
lub po prostu agmot.pl

[ Dodano: 11 Czerwiec 2008, 13:16 ]
Od razu sorki za dwa moje posty obok siebie, ale eytowany nie jest pokazywany jako nowy, a zależy mi na tym żeby ktoś zerknął. Mianowicie, Mam już gotowy cylinder do membrany, przejsciowke, membrane, wszystko pasuje perfekcyjnie. Teraz pozostała kwestia tłoka. Jak wszyscy wiemy, przy membranie wszystkim zależy na tym, żeby okno było jak najdłużej otwarte. Są dwa wyjscia : ucięcie nóżki tłoka od strony okna ssącego tak, aby okno nie było zamykane i wyjście drugie : zrobić kanały w tłoku. Jak macie zrobione u siebie, lub jakie rozwiazania widzieliscie ?